9月的某天早上，一份奇特的声明在朋友圈刷屏——东风、上汽、奇瑞、比亚迪，这些车企大佬罕见地步调一致，公开响应了中汽协的“帐款支付规范倡议”。文件不长，字里行间都是财务和供应链的味道。可网友们很快把这味道嗅成了另一种调料：“汽车行业卷疯了！”没等声明发酵，一群把经济看作天道轮回的专家和自媒体迅速上线，顺手就把国内汽车业判了个“死缓”，——中国经济不行了。
看热闹的人总是不嫌事大的。其实，如果真像网上说的那么卷、那么惨，比亚迪能在全球摊开了卖新能源车吗？去年那几百万台销量是天上掉下来的吗？这个账怎么看都对不上号。干我们这行的，最怕逻辑有漏洞，证据链一断，我就得掉头重新查案。所以，看到这种舆论风向时，我第一反应是别跟着起哄，还是把事搞明白再下定论。
作为局外人，先还原一下案发现场：车企密集表态，说明整个产业链的供求结构发生了点什么。很多人一看降价、打折，条件反射地认定这就是“恶性竞争”“没人活得下去”。但检验真相的方法不是看情绪，是看证据。高柏老师聊过“组织人口”的理论——新兴产业往往会聚集一大批企业一起入场，大家忙着各显神通，这种早期“人口爆炸”不是坏事，反而是行业成熟前的正常阶段。
美国一百多年前起步时，上百家汽车企业此起彼伏，最后淘汰出几家巨头。中国新能源车企现在也在经历类似的“适者生存”。你看，各家头部厂商并不投机取巧：蔚来痴迷换电，理想抓家庭用户，小鹏拼智驾，比亚迪则是典型的自产自销。真没见谁盲目跟风，反倒是术业有专攻，比亚迪打价格战全靠自家强悍的垂直整合，把成本一压再压。从我查过的财报来看，所谓的“赔本赚吆喝”，在比亚迪身上根本不成立。谁家利润还稳步增长，哪门子内卷？看着一堆人把“内卷”挂在嘴边，恨不得把创新活活描述成自杀不成，实在有点荒诞。
再放宽一点视野，国外同行怎么应对此类“内卷”？美国曾有过生动的教训，眼看价格战尾大不掉，干脆搞起企业卡特尔，大家一起定价不打价格战。但这样的“联合自律”，老百姓不买账，还引出反垄断法。美国企业还偏向股东治企，谁敢年年亏损，股东分分钟投反对票，企业回头就得关门大吉。日本模式又不一样，企业讲究保就业，大公司终身雇佣，不敢轻易裁员，碰到市场压力就拉中小企业搞小联盟，政府还在后面帮着业态平衡。说白了，这办法稳就业不稳效率，结果还是被国际竞争冲破。至于德国，产业协会如影随形，企业间分工明细，“你做发动机我做底盘”，分工到牙缝里。可遇到电动汽车这种新物种，原有配套链条转型明显慢了半拍。天下没有万能的竞合之道，每个国家都是一边摔跤一边摸索。
中国的本事在哪？不是“卷死自己”，而是产业集群。义乌小商品市场有人卖皮球有人卖布娃娃，一个集群里几十种生意，不互相踩脚，各有各的活法。明显是“比卷还高明”的竞争。想当年深圳手机行业，零件厂都挤在同一区，每次研发碰到技术难题，电话一打几个小时送到门口。这种“近场协作”，不仅效率高，创新也快出成果。现在的新能源汽车，也很明显地沾了这份光：供应链几乎一体化，研发、生产、销售连成一个闭环。比亚迪在西安的自动化工厂，AI质检追踪缺陷，比人工查得还准。效率卷得飞起，成本下来了，谁还跟你“恶性竞争”？
还有中国的一招鲜：该放手时放手。新兴行业比如新能源汽车，政府不死盯，不插手定价或者生产策略，让企业自己卷出路。传统行业比如钢铁，则靠国企收编和整合，明确减少乱斗。“一刀切”在中国不流行，“看菜下锅”倒成了习惯。地方政府也很有意思，合肥给蔚来做产业园，结果举一反三，整个集群带动起来，这些招数在欧美可很难见得到。不禁自问，到底什么才是中国经济的护城河？不是怕竞争死，而是会“卷效率、卷创新”，有本事把同行集在一起各展其长。
说了一圈，难免有些冷笑。太多时候，围观群众把车企竞争想成鱿鱼游戏，最后必定你死我活。但事实偏偏不长在“内卷即死亡”的这一边。比亚迪和伙伴们的玩法，明明是在复杂游戏中找到了新出路。只要有各自特色，竞争就不是内耗，而是推着整个行业进步。真正的“死卷”，眼里只有价格战，创新全靠眼泪。但在中国的车企圈儿，半夜还想着新技术配件、哪家供应商质量过硬，竞争本质就变了——你可以说这种日常挺无聊，但等到全球销量榜公布时，这份无聊就成了中国企业的底气。
当然，职业习惯让我没法一锤定音——行业未来还会遇到新变量，没准哪天也会出点麻烦，比如集群内信息、技术大量重复，或者形成另一种卡特尔。产业集群能让创新生生不息吗？技术领跑能否持续压住成本？是否有人能在下一个拐点再走出一条新路？
谁都可以在朋友圈里喊“卷死了”“这不是生意是格斗场”，但最终还是得看证据和结果。毕竟，市场只对证据起反应，不对情绪投票。企业的秘密武器，从不是嗓门，是解决问题的办法。到最后，所谓内卷也许只是外行的标签，而真相藏在一个个工业园区里，在还没开工的清晨和忙到半夜的研发办公室里。你觉得，中国新能源汽车产业到底靠什么赢的？
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