你听说路透社最新的全球车市报告了吗？里面最扎眼的，是丰田。7月份全球销量同比降了4.8%，在千万级别的年销量里，这算是一道不小的波纹。全球产量也下滑了2.1%。
中国、美国和中东是丰田的基本盘，但这三个市场的数字都在下挫。中国同比下跌24.3%，已经是连续半年走低；美国7月份销量下滑0.8%；中东更狠，降幅高达44.5%。唯独日本本土市场在逆势上涨，成了唯一的“撑腰”。
其实油价波动是不是解释得通？也许曾经有这想法，但油价已经涨了一段时间还没稳住。再加上丰田的双擎系统，本应省油成就张王牌，销量却还是在下滑。对比之下，中国的新能源汽车却在节节上升。日系车在中国市场的份额，2020年靠近四分之一，约23%，而如今已经不到10%。不仅丰田，本田、日产的销量也都明显下滑。更关键的是，当前的电动化渗透率已经突破65%，燃油车和油电混动车的处境越来越边缘化。
那么丰田、本田、日产在海外还会不会有起势呢？说实话，机会是有的，但难度也很大。因为2020年中国对外出口大约100万辆汽车，而2026年上半年对海外出口就已经达到了530万辆，去年整年才600万辆。也就是说，2026年对外出口的车量极有可能突破1000万辆。中国在海外的占有率并不高，一旦冲击来临，谁会被挤出市场就一目了然。
是否就意味着国外品牌靠大力发展新能源就能阻击中国本土的电动车？同样不容易。中国早已在电商、产业链、工程师红利等方面建立了完整的生态体系，再加上完善的电力和基础设施，购买与使用电动车几乎没有负担。荒郊野外也能看到充电桩，这样的环境让电动车的成长更稳。
再看看国内车企，二三十家在同一个市场竞争，表面看像混乱，实则形成了强力的内循环。高端技术从豪华车一路下放到中低价位，800V高压平台从豪车的专享逐渐进入十几万的车型区间——谁还在研究充电速度的时候，我们的厂商已经把整套高压架构推向更亲民的价格区间。这种全面的竞争力，确实让技术更快普及。
如果你去看一辆15万级的新车，能买到什么样的燃油车？答案是，选择不多，但确实有。问题在于，燃油车在豪华、智能和动力上往往和电动车拉不开距离，反而越来顺手的还是电动车。因为电动车在外观、配置、续航和智能化方面，选择越来越丰富。
所以，这种销量滑落并非单纯一个品牌的问题，很多燃油车企也在同样的境地下滑。前段时间，吉利也公开宣布，未来不再投入预算研发新的燃油车。
这事儿，留给燃油车的时间，似乎真的不多了。
