对于咱们普通老百姓来说，买车是件大事，尤其是预算在十万到十五万这个区间的家庭用车，那更是要精打细算，反复比较。
如今的汽车市场，竞争可以说是相当激烈，特别是国产汽车品牌的崛起，给咱们消费者带来了太多物美价廉的好选择。
就在这样的背景下，丰田推出了一款更新的锋兰达车型，那么问题就来了，在选择如此丰富的今天，这款一直以“省心、耐用”著称的合资SUV，还值不值得我们为它掏腰包呢？
它还是那个大家口中“闭着眼买都不会错”的家庭伙伴吗？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用最实在的大白话，把这款车掰开了揉碎了，看看它到底几斤几两。
首先，咱们得聊聊一辆车最核心的部分，那就是动力系统，也就是大家常说的发动机和变速箱。
这新款锋兰达给咱们提供了两种选择，一种是纯烧油的燃油版，另一种是油电混合的混动版。
这两种选择，其实针对的是完全不同的用车人群。
先说燃油版，它用的是一台2.0升的自然吸气发动机，搭配的是一台CVT无级变速箱。
这套组合，可以说是丰田的“看家本领”了，最大的特点就是两个字：平顺。
开起来你不会感觉到换挡的顿挫，油门踩下去，动力输出非常线性，不快不慢，特别适合在城市里走走停停的路况。
它的动力参数虽然不算亮眼，但对于日常上下班、接送孩子、周末去趟超市来说，是完全足够了。
而且，它喝的是92号汽油，保养起来也相对简单便宜，对于一年开车里程不多，比如一万公里以内的家庭来说，这是一个非常稳妥、省心的选择，不用操心太多，踏踏实实开就行。
再来看混动版，这可是丰田的招牌技术。
它用的是第五代智能电混双擎系统，简单来说，就是在起步和低速行驶的时候，主要靠电动机来驱动车子，这时候车里非常安静，提速也很快，感觉就像在开一辆电车。
当速度提起来或者需要更强动力的时候，发动机才会悄无声息地介入工作。
整个过程的衔接做得非常好，几乎感觉不到。
这种工作模式最大的好处就是在市区堵车的时候特别省油，因为频繁的启停主要靠电，发动机的负担小了很多。
所以，如果你的用车环境主要是城市通勤，每天都要经历早晚高峰，而且一年下来跑的里程比较多，比如超过一万五千公里，那么混动版长期算下来，确实能帮你省下一大笔油钱。
但是，咱们也得把眼光放宽一点看。
就在丰田还在强调自己的混动技术有多省油的时候，我们国内的汽车品牌，比如比亚迪，已经把插电式混合动力车型做得非常成熟了。
插电混动车可以外接电源充电，在充满电的情况下，可以纯电行驶几十甚至上百公里。
这意味着，如果你的日常通勤距离不长，完全可以把它当成一辆纯电车来开，用车成本极低。
这么一对比，丰田这种不能外接充电的油电混动，虽然比纯燃油车省油，但在用车成本的极致节省方面，优势就没有那么明显了。
说完了动力，咱们再来看看车内的空间和乘坐感受，这对于家庭用车来说至关重要。
锋兰达的车身尺寸在同级别的紧凑型SUV里，并不算大。
但坐进车里，你会发现它的内部空间利用率做得相当不错。
一个身高一米七八的成年人坐在后排，腿部空间和头部空间都还比较宽裕，不会有压抑感。
车内的储物格也设计得很多，手机、水杯、零钱这些小物件都能找到合适的地方放，这一点对于居家过日子来说非常贴心。
后备厢的空间也足够日常使用，放两个行李箱，再加一辆婴儿车问题不大，把后排座椅放倒后，还能拉一些大件物品。
然而，优点说完了，缺点也同样突出。
首先，锋兰达的后排中间地台凸起比较高，如果后排需要坐三个人，中间那位乘客的脚会非常难受，长时间乘坐会很累。
其次，它的座椅整体感觉偏硬，虽然支撑性不错，但对于追求舒适性的乘客来说，长途旅行可能会觉得腰酸背痛。
还有一点，就是它的后车窗面积偏小，导致后排的采光和视野一般，会让人感觉有些许的压抑。
相比之下，很多同价位的国产SUV，不仅车身尺寸更大，内部空间更宽敞，而且座椅用料更柔软，还配备了巨大的全景天-窗，整个车厢内的通透感和舒适度要高出不少。
最后，咱们来算一笔最实际的经济账，那就是油耗和后期的持有成本。
燃油版的官方综合油耗是百公里6.42升，按照现在的油价来算，每公里的花费大概在五毛钱多一点，对于一辆SUV来说，这个表现算是比较优秀的。
而混动版的优势就更大了，官方综合油耗低至百公里4.56升，在市区实际开下来，很多人都能控制在5升左右，每公里的成本可能还不到四毛钱。
如果你每年开两万公里，混动版一年光油费就能比燃油版省下两三千块钱。
虽然买车的时候混动版会贵一些，但开上三四年，多花的钱基本就能从油费里省回来了。
当然，丰田还有一个看不见的优势，那就是它多年来积累下来的良好口碑，也就是所谓的可靠性和保值率。
一辆丰田车，大家普遍的印象就是“开不坏”，小毛病少，后期维修保养省心。
而且在二手车市场上，丰田车的保值率也一直比较高，这意味着你将来换车的时候，这辆车能卖个好价钱，无形中也减少了你的损失。
不过，我们也要看到，锋兰达在一些硬件配置上做出了妥协，比如它的后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂。
这种悬挂结构简单、成本低，但舒适性上，尤其是在经过一些颠簸路面时，后排的乘坐体验会比采用多连杆独立悬挂的车型差一些。
而目前，绝大多数同价位的国产SUV都已经标配了独立后悬挂。
所以，选择锋兰达，意味着你在享受它省油、可靠这些优点的同时，也必须接受它在舒适性和部分配置上的不足。
它就像一个偏科但很踏实的学生，优点和缺点都非常鲜明。
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