好家伙，现在十万块钱能买到什么车？ 要搁几年前，你跟我说十万块能买到带电动尾翼、2.0T、还能6秒多破百的车，我肯定觉得你是在看手机上的改装广告。 但现在，长安UNI-V第三代就这么摆在你面前，顶配优惠完十一万出头，该有的狠活儿一样不少。 前几天我朋友圈真被这车刷屏了，不是车评人，就是普通的年轻朋友，拍的视频里那电动尾翼一升起来，味儿太对了。
有人说，这不就是样子货吗？ 跟那些真正的性能车怎么比。 但转头一想，十一万，你以前可能连个像样的合资轿车都只能买低配，现在直接给你把氛围和硬件堆到嗓子眼。 我有个95后的表弟，之前天天琢磨贷款上奥迪A3，现在直接去下了UNI-V的订金，用他的话说：“RS暂时买不起，但这个价格能给我RS的八成快乐，还要啥自行车？ ”这或许就是这辆车争议最大，也最吸引人的地方：它把曾经遥不可及的“性能范儿”，用极其粗暴直接的方式，带到了普通年轻人的购车预算里。
车长据说加到了4米74，侧面是它最漂亮的角度，溜背的线条从B柱开始一点没打顿，一气呵成滑到车尾，配上19寸那个黑色大轮毂和里面橙色的卡钳，洗干?净了在太阳底下，光影效果绝了。
销售跟我演示，车速过90自己就升起来，据说能增加200多牛的下压力，过弯更稳。 这玩意儿你停着车也能手动打开，想象一下等红灯的时候，你慢悠悠把尾翼升起来，旁边车道司机瞟过来的眼神，心里那点小虚荣瞬间满足。 虽然很多人说这功能实际用处没那么神，但帅，本身就是一种刚需。 开这车，你都不用去改装店，原厂状态已经足以让路人琢磨：“这哥们儿车改得不错啊。 ”
拉开车门坐进去，内饰扑面而来的也是那种“运动氛围组”的感觉。 两块大屏嵌在那儿，方向盘是那种上下都快平底的设计，握着就想开快车。 座椅包裹感不错，上面还有那种类似翻毛皮的材质和橙色缝线，手摸上去质感是有的。 不过你也得接受一些为了造型的妥协，比如那个为了溜背牺牲的后排头部空间。 我让一个一米八的朋友试了试，他坐直了，头发确实会扫到顶棚，他说感觉像在理发店洗头。 但买这车的人，后排使用率恐怕不高，更多时候是放包或者放狗。 后备箱倒是挺大，因为它是掀背的尾门，开口巨大，放东西方便。
说到开起来的感受，那才是重点。 2.0T的发动机，配上爱信的8AT变速箱，参数很漂亮，四百牛米的扭矩。 实际开起来，动力是真的跟脚，舒适模式下，城区里游走，变速箱也挺平顺，没什么存在感。 但你一旦切到那个超级运动模式，仪表盘瞬间变成红色，模拟声浪轰一下就起来了，油门响应变得极其敏感，降档也更积极。 深踩一脚，推背感是实实在在的，虽然不是那种把你死死按在座位上的恐怖级别，但绝对对得起“小钢炮”这个名字，超个车什么的信心十足。 有人老拿它跟真正的性能车比，我觉得没必要，在这个价位里，它的动力表现已经很有乐趣了。
底盘是明显的运动取向，调得偏硬，过弯的时候支撑很好，侧倾控制得不错，让人有继续踩油门的欲望。 但过减速带或者路面不好的时候，那震动就比较直接地传进车里了，咚咚两下，没什么余震，但也不怎么舒服。 我女朋友坐副驾就说，这车怎么这么颠。 鱼和熊掌不可兼得，要了过弯的稳，就得牺牲点过滤颠簸的柔。 油耗嘛，我大概开了一百多公里，有高速有市区，表显差不多8个油左右，对于2.0T来说，不算高，但肯定也不算省油，买这车的人，估计对油耗也不是最敏感的那个。
智能化方面，语音助手识别率还行，连续对话也能用。 L2级别的驾驶辅助，高速上跟车、车道保持能减轻点疲劳。 540度全景影像很清楚，对新手特别友好。 车机屏幕滑动流畅度没问题，但里面生态和那些顶级的新势力比，丰富程度还是有差距，不过听歌、导航这些核心功能没问题。 有个小槽点，它的无线充电板，功率是挺高，但手机放上去容易发热，充电效率有时候不太稳定。
2.0T车型，优惠后起售价就在十一万区间，你想想这个价钱，以前可能只能买个合资品牌的自然吸气紧凑轿车，动力软绵绵，配置要啥没啥。 现在UNI-V三代直接给你把性能、拉风外观和不错的基础配置打包送来。 它可能内饰用料不是顶级，智能系统不是最炫，后排不是最宽敞，但在这个价位里，它把“运动感”和“颜值”这两个点做到了极致，而且是用实打实的2.0T和电动尾翼这种硬核标签来支撑的。
一台十万出头的国产车，给了你曾经需要花好几倍价钱才能获得的关注度和驾驶激情，但同时，你也必须接受它在舒适性、品牌溢价上的不足。 这笔买卖，到底值不值？ 或者说，当一台车把“帅”和“快”做得如此突出，以至于成了首选理由的时候，那些传统的、关于家用和舒适的衡量标准，还重不重要呢？
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