为什么凯迪拉克CT4销量这么差？
大家都知道，“七折虎”、“八折豹”，意思是打折力度大的话，丰田和本田的车还能吸引人买，但凯迪拉克即使打五折，销量还是不怎么样。就说这个凯迪拉克CT4吧，算是比较便宜的车型了，可最近这半年啊，每个月才卖几台，有时候甚至个位数。今年5月份更惨，就卖出去一辆！那问题来了，这车到底为啥这么不受待见呢？
首先嘛，这车的空间确实有点小，对于国内消费者来说，很多人更喜欢大空间的车，特别是后排经常要坐人的家庭用户，CT4这种紧凑型轿车对他们吸引力不大。
再一个就是品牌影响力的问题。虽然凯迪拉克算是豪华品牌，但在二线豪华品牌里头，它的口碑和认可度还是不如宝马、奔驰这些一线品牌。而且现在新能源车越来越火，像特斯拉、蔚来这些品牌也在抢占市场份额，CT4这样的传统燃油车面临的竞争压力就更大了。
最后，这车的配置和性价比也让人纠结。虽然价格降得挺多，但配置上有些地方还是显得不够诚意，跟同价位的国产车或者一些合资品牌相比，优势并不明显。所以啊，综合起来看，这车卖不动也是情理之中啦！
CT4指导价比CT5高卖不动了
首先问题还是出在价格上。凯迪拉克CT4的官方指导价是21.97万到25.97万，就算终端有优惠，裸车价还是得17万起。但全新凯迪拉克CT5现在搞活动，一口价只要20.69万起，这指导价都比CT4便宜了。而且有些店里还能给更多的优惠，这就让CT4真的不好卖了。有追求的人基本上都不会再多看它一眼。
凯迪拉克CT4空间是个啥痛点
凯迪拉克CT4这车啊，除了价格有点贵之外，它自己本身也有不少问题。首先就是空间太小了，这车明明挂着中型轿车的身份，但尺寸才4760毫米长、1815毫米宽、1421毫米高，连比亚迪秦PLUS都比不上。它的轴距是2775毫米，跟奔驰A级、宝马2系这些车一比，差距就更大了。而且最让人头疼的是，CT4的后排中间地板有个特别高的凸起，坐人的时候特别不方便，根本没法当成家用车来用。有些车主甚至开玩笑说，这车的实用性还不如双门跑车呢。
咱们中国人嘛，大多都喜欢空间大的车，哪怕买车主要是自己上下班用，但逢年过节总免不了要带家人朋友出去玩吧？就冲着这个，凯迪拉克CT4能劝退一大半的顾客。
年轻人能接受CT4的油耗吗
可能会有一些年轻人觉得凯迪拉克CT4的动力很强劲，所以会对它感兴趣。不过呢，对于传统的燃油车来说，动力越强油耗也会越高。凯迪拉克CT4有1.5T和2.0T两种发动机，全都需要加95号汽油。其中2.0T版本的WLTC百公里综合油耗是7.36升，但是车主们实际开下来普遍都在10升以上每百公里。要是开车风格比较激进的话，油耗甚至能达到15升每百公里，所以年轻人要是想养这款车，压力还是挺大的。
现在市面上卖的最新款凯迪拉克CT4还是2023款，这个车是在2022年上市的，也就是说到现在已经有三年没改款了。而这三年恰恰是市场竞争最激烈、新车换代最快的时候。所以现在这款车的功能配置已经有点跟不上时代的脚步了，内饰设计看起来有点老气，车机系统的智能化也不够好，而且全系车型连最基本的L2级辅助驾驶功能都没有。
豪车价格低保有成本高
凯迪拉克CT4怎么说也算是个豪华品牌吧，但它入门款连倒车影像这种基本功能都没有。就算你买的是顶配，也没有360度全景影像。全系列连座椅通风和自适应远近光灯都不支持，这配置水平，连一些10万块的普通家用车都比不上，真让人提不起想买的兴趣。
更别提它还有别的问题。本来它的驾驶体验根本不像豪车，但修车保养的成本却跟豪车一样高。就说小保养吧，一次少说也得1000到2000块；要是做大保养，一次大概要3000到5000块。要是不小心刮了碰了，换个原厂大灯得花5000块（还不算加工费），换一个原厂中网也要3000块左右。难怪有人吐槽：这车买得起但养不起啊！
豪华品牌为何难以突破重围
当然啦，凯迪拉克CT4也不是完全没有亮点。它的动力、操控和驾驶体验啥的确实不错，但在这个新能源汽车的时代，这些优势就没那么突出了。而且啊，真正对开车要求特别高的人其实不多，大多数人买车还是更看重空间大不大、坐着舒不舒服，还有配置够不够丰富。很明显，凯迪拉克CT4在这方面没抓住消费者的痛点，产品特点和国内用户的需求有点脱节。
所以呢，CT4在市场上被边缘化也就不足为奇了。凯迪拉克早早就说了要搞电动化，去年还放话要用电动车来代替CT4，这说明厂家其实已经不太看好这款车了。不过呢，凯迪拉克在电动化这条路上走得并不顺畅，它推出的好几款电动车销量都不咋地。现在电动车没搞出来成绩，连燃油车的基本市场也没保住，接下来这个品牌的路子肯定越来越难走咯。
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