三菱得利卡：多功能MPV杰作，四驱与实用兼得
在MPV市场普遍追求“舒适、商务、铺装路”的大环境下，三菱得利卡（Delica D:5）走出了一条完全不同的路线——把MPV的大空间与越野车的通过性“焊”在一起，成为市场上独一无二的硬派四驱MPV。
方正硬朗，不怒自威
得利卡第一眼就与常见的“奶爸车”划清界限。整车采用大量直线条设计，方正的车身轮廓搭配三菱标志性的Dynamic Shield家族前脸，配合分体式LED大灯，视觉冲击力十足，有种“不怒自威”的气场。
关键的越野通过性参数远超普通MPV：最小离地间隙185mm（部分版本210mm），接近角21°、离去角23°，纵向通过角16.5°，涉水深度约700mm。相比之下，奥德赛的离地间隙仅约130mm——得利卡比它高出半截，马路牙子随便上，烂路减速带不用踩刹车，远远停在那儿，气场比普通MPV霸道得多，有点“小号帕杰罗”的意思。
车身侧面B柱、C柱及D柱采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果，2026款还将轮眉加宽了20毫米并搭配全新18英寸铝合金轮毂，进一步强化硬派姿态。
2.2T柴油+8AT：低扭才是硬道理
动力是得利卡的核心竞争力。新车搭载代号4N14的2.2T直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率145马力（约107kW），峰值扭矩高达380牛·米，且在1500转时即可全数释放，一直持续到2750转。
这套动力在满载七人+行李的场景下优势明显：爬泥坡、雪地停车场、下雨的山路，踩下去不空转，扭力直接喂到轮上。匹配爱信8速自动变速箱，WLTC综合油耗约7.4至7.7L/100km，配合64升油箱，满油续航轻松跑八九百公里，长途穿越比汽油MPV省心得多。
不过柴油机的短板也客观存在：冷车怠速有柴油味和嗒嗒声，急加速时发动机噪音会传入驾驶舱，第二排乘客说话需提高音量。
S-AWC四驱：能走烂路的底气
四驱系统是得利卡区别于普通MPV的核心所在。新车搭载三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统（部分版本为AWC全轮控制分时四驱），提供多种驱动模式：
2H（后驱）：日常公路行驶，经济省油
4H（高速四驱）：根据路面状况自动分配前后轴扭矩
4H LOCK（锁止）：中央差速器锁止，前后轴50:50硬分配，脱困能力大幅提升
驾驶者可通过旋钮在ECO、NORMAL、GRAVEL（碎石）和SNOW（雪地）四种模式间切换，配合HDC陡坡缓降系统，进一步增强了非铺装路面的行驶信心。
需要说明的是，这一代得利卡D:5已取消了大梁，改为承载式车身加环状骨架加强，同时也砍掉了低速四驱扭矩放大挡。交叉轴脱困主要依靠电子制动干预，若遇到持续交叉轴的岩石路或需要绞盘拖拽的极端场地，它依然会力不从心——它更适合“能走烂路的MPV”而非“能爬山的硬派越野”。
空间：7座灵活布局，能坐能睡能拉货
空间是多功能设计的核心体现。得利卡车身长4800mm、宽1815mm、高1875mm，轴距2850mm，车内长度达2980mm、宽度1505mm、高度1310mm，提供2+2+3七座和2+3+3八座两种布局。
第二排采用独立船长椅，滑轨前后移动幅度大，腿部空间可灵活调节
第三排不是“宠物座”，成人中短途乘坐不会太憋屈
第二、三排完全放倒后，可形成一张近乎纯平的双人床，1.75米身高的人可以平躺睡觉，露营不用搭帐篷
后备厢塞四个24寸行李箱加两套睡袋毫无压力
实用性配置方面，得利卡保留了双侧电动滑门、电动尾门、前排座椅加热、方向盘加热、360度全景影像等配置，全车共配备4组USB Type-C充电接口。顶配车型还采用防水面料座椅，户外归来湿鞋泥桶直接擦洗即可。
柴油限行：部分城市对柴油乘用车有限行政策，北京国六柴油车仅能在五环外行驶，日常还需关注DPF和尿素系统维护。
NVH表现：120km/h巡航时风噪显著，225/55 R18全地形胎的胎噪比公路胎高半截，车机系统交互逻辑相对老旧，与2026年同价位的国产新能源MPV差距明显。
总结
三菱得利卡是一台**“身份很特殊”的MPV**——它不追电动化风口，不卷零百加速，而是把柴油低扭和拉力血统的四驱系统装进一个方正大空间里。它适合那些平时要拉一家老小通勤、周末想拐进营地或山野非铺装路面、又不想为“偶尔烂路”再买一台SUV的用户。在四驱MPV这个细分市场，它的确独此一份。
