长城汽车又放大招，归元平台亮相，五大动力怎么做到的

长城汽车刚公布了一个新平台，名字叫“归元”。这东西的亮点不是只搞某一种车，而是把插电混动、普通混动、纯电、氢燃料、以及燃油车五种动力方式都能兼容到同一架构里。对普通用户来说，这意味着选车不再被动力限制死，未来同一款车的驱动方式甚至能自由切换。站在现场我看到台上的技术示意图，密密麻麻的模块像积木一样排开，光亮的金属外壳反着灯光，直让人想伸手摸一下质感。（个人觉得这种“活字造车”的想法，还挺刷新认知的。）

他们的做法是把整车拆成了 49 个核心模块和 329 个通用零件，再做成一个标准化的“技术活字库”。每个模块都有统一接口，不管是混动还是纯电，甚至氢燃料，只要按需求组合就能装成车。这么玩，就不用为换动力系统重新设计底盘。听起来有点像小时候拼装积木，不过这次是拼车。现场的工程师说，这种方式能让新车研发周期大幅缩短，成本也能控住。

不同动力的具体方案，他们也提前准备了。插电混动版搭载了超级 Hi4-PHEV 系统，有四挡的混动专用变速箱，配合 2.0T 高效发动机和 800V 高压电气架构，整套系统还加了高密度电池和 270kW 高性能电机。我看发动机外壳上有细腻的抛光痕迹，用手过去蹭了一下，冰凉而且很光滑。

普通混动版这次走了“大电量设计”，加速性能提升了 12% 左右，油耗在相同场景下最高能降到 14.4% 低。柴油混动版本在市区的油耗甚至能降 15%。我想起之前开柴油车在城区跑，油耗蹭蹭往上冒，这个降幅如果真能稳定做到，那可有看头。

纯电版则配了全域 900V 高压架构以及自研的 6C 电芯，从数据来充电从 10% 到 80% 只要 10 分钟。现场演示时，充电枪插上伴随着轻轻的“咔嗒”声，像锁门一样利落。峰值功率可以到 600 千瓦，让人对长途纯电出行的顾虑少了不少。

智能化也是这个平台的重点，他们用 Coffee EEA 4.0 做算力基础，在车里跑 AI OS 系统（虽然发布会没用这个词，但我知道那是车内的智能核心）。车身、底盘、座舱和驾驶辅助这些系统能深度协同，智驾部分靠双 VLA 大模型去理解路面与场景，还能提前做规避。27 个超感知传感器和激光雷达一道工作的时候，会发出细密的“嘀嘀”扫描声，操控数据就在几毫秒内被抓取。

座舱那边的模型不仅能识别车、识别乘客，还能记事。比如你之前说过要去某地，它能“记住”并帮你调导航。在试乘车里，我凑近靠背，闻到淡淡的皮革香，带点温暖的味道，让人坐着有安定感。

长城汽车总裁现场提到，这个平台的模块化和规模化生产可以把新车研发期压缩很多，车子的一生成本也能降。更有意思的是他们坚持不做增程，只做更直接高效的动力解决方案。我听到这话时忍不住心里笑了一下，这算是给自己立了个硬规矩。

魏建军的发言更接地气，他说“归元”是为了回归汽车服务用户的本质既保安全，也保价值。台下有人低声议论，说这话有股老匠人的味道。我觉得这种态度其实也挺打动人，毕竟很多人买车时最关心的就是“开着放心”和“钱花得值”。

这一平台的发布，也暗示着中国车企的竞争形式正在升级，不再只比单个产品好不好，而要比体系。这次全动力兼容、智能化和产业链自研这些组合在一起，可以说是用中国的智慧去重塑全球汽车产业的新模式。在发布会结束后，我在出口处看到几位年轻技术人员还在讨论测试细节，手里比划着线路图，那种专注状态让我感觉这事儿还真不是摆样子。

如果你是关注车的人，你会觉得这样的平台真能打动你吗？你在选车时，更在意动力灵活、智能体验，还是像他们说的安全和价值？欢迎你聊聊自己的想法，也许你的观点正是下一款车的方向。