何小鹏决定避开10万以下的车市，这个领域只有比亚迪和吉利这种大厂能稳稳站住脚，新势力品牌基本撑不下去，就算勉强拉起销量，也赚不到几个钱，纯粹白忙活。
余承东那边看得很明白，一直坚持中高端甚至超豪华的路子。
小鹏现在的产品有点乱套，品牌方向也搞不清，低价位的Mona勉强卖点，其他车基本没人要，3月份总共就卖了2万多台，在蔚来、理想和小鹏这几个里面还垫底。
接下来GX这车就成了关键，要是再卖不动，小鹏的日子就难过了。
新能源车市场已经分成好几档，特斯拉单独占一档，全球影响力没人比得上。比亚迪和吉利销量特别猛，市场份额高，尤其在中低端那块，他们靠着自家技术把控住了局面。豪华品牌那边，问界、理想和蔚来形成三足鼎立格局。深蓝、小鹏、小米、岚图这些，销量一年10到30万台之间，大家互相厮杀，竞争特别激烈。零跑的车也主要在10万左右的价格，销量在低端区排第一，它在那个价位打得挺凶的。
技术才是核心，新势力想低价卖车，供应链成本压不下来，根本原因就在这里，不是不想做，而是现在做不到。蔚来卖得贵，是因为他们自己搞芯片，问界靠智能驾驶系统拉人气，理想表面看有大冰箱、彩电和沙发，但其实整套车机系统都是自己从头开发，包括智能驾驶也从底层重写。
比亚迪、吉利、长城这些大厂，技术都捏在自己手里，比亚迪尤其牛，所有核心部件电池、电机、电控，全是自家产，这样才能长久站稳脚跟，它是电动车里最好的那种，其他品牌基本就是组装货，技术没掌握，电池电机电控的利润全给了供应商，随时可能出问题甚至关门。
小鹏这边，GX车想卖好也难，竞品太多，它是后发兵，产品上没啥明显优势，还带点模仿痕迹，品牌形象也被拉低了，除非价格压到特别低，不然爆款没戏。零跑就做得不错，在低价区能打出一片天，新势力整体供应链贵，降价空间小，这才是痛点。
要想在低端市场混，大厂有技术底子，能把成本控制住，新势力光靠组装，很快就露馅了。比亚迪那种模式，技术全链条自己管，才是长跑的王道，其他品牌要是没这手艺，玩低价就是找死路。小鹏转中高端也对头，低端那摊浑水，搅和不起多大浪。
市场分层这么明显，谁技术硬，谁就活得滋润，零跑能低价杀出来，也靠着点自家东西，供应链优化得比别人快点。新势力要想翻身，得赶紧补技术短板，不然在中层那堆品牌里，互相耗着，早晚有人先倒。
GX要是能突出自家卖点，或许还有一线生机，但从现在看，路还长着呢。
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