你别眨眼，数据刚放出：2026年上半年，合资和外资品牌在中国乘用车市场的份额跌到27.8%。趋势还没看到止跌信号，铃木、雷诺之后，雪佛兰在华也宣布停止零售。之前我写的那篇《合资车为什么卖不动了？》其实就提到两个核心原因：一是合资车企只是海外品牌的执行机构，没自我决策权；二是在利润和市场份额之间的取舍里，合资品牌更看重利润。再加上国内市场的整体疲软，这些因素叠在一起。
不过光盯着份额往下走也没意思，我们要看到合资品牌在新能源和出口上的一连串动作。现在的重点是深入本土化：中国专属车型、本土研发中心，以及决策权逐步下放给中国团队；外方也在把开发话语权让渡给本土。另一个关键是把智能化绑定在中国生态里，和 Momenta、地平线、华为等本土公司合作，座舱连上国内互联网。动力路线也不再单一，纯电、插电混动、增程、混动齐头并进，尽量避开单点失误的风险。
以大众为例，德系阵营里在中国的电动化投入最猛、地方化做得也最彻底。大众把中国当成全球电动化的核心，推行“在中国、为中国”的战略，史上最大规模的产品攻势就要在这里落地。2026年，他们将推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程；到2029年，新能源车型总数有望超过30款。同时还要和小鹏在CEA电子电气架构领域联手开发，和地平线合资成立酷睿程，把城市NOA等高阶功能推向更亲民的价位；再和 Momenta合作，把高阶辅助带到10万级车型上。
日系里，丰田走的是多技术路线，靠混动打底，纯电逐步让中国团队来把关。HEV、PHEV、BEV、氢燃料电池，四路并进；在混动仍是销量主力的基础上，放权给中国团队推进纯电本土化，全面推进中国首席工程师机制，把中国专属车型的开发决策权交给本土团队。
美系方面，通用的节奏看起来更稳健，但也在靠深化合资、平台化来转型。上汽通用续约20年，新能源成为核心方向。以奥特能纯电平台落地，计划到2030年推出至少30款新能源车型，覆盖纯电和插混等多种动力形式。
在出口这件事上，出口已经成为二线合资品牌的生存之道。中国汽车出口量冲向千万级的浪潮里，合资品牌从早期的“副业出口、去产能”的尝试，转变为“中国研发、中国制造、全球销售”的反向出海。乘联会数据显示，2026年上半年，合资与外资豪华品牌乘用车出口约59.8万辆，占同期乘用车出口总量的13.5%；美系大约32.5万辆，韩系约12.4万辆。值得一提的是，对于头部合资品牌，出口只是全球产能调配的补充；而像悦达起亚这样的二线合资，出口已经成为核心销量与利润的支柱，上半年累计出口超过61.7万辆。
2026年上半年，合资与外资品牌乘用车在国内的销量为241.8万辆，同比下滑21.4%；但加上约59.8万辆的出口，实际销量仍维持在300万辆以上，达到301.08万辆。下半年在自主品牌竞争以及市场疲软的夹击下，跌幅仍存，但空间已经有限，2027年很可能成为触底反弹的一年。到底底在哪儿，或许要看这口气是不是已经渗进了你我的日常。
