国内新能源出海热度拉满，但北美市场壁垒重重。零跑避开美国高关税封锁，携手Stellantis率先登陆墨西哥，推出B10增程SUV，以此作为切入北美的桥头堡，后续还计划布局加拿大市场。
一、Stellantis深度赋能，零跑省去渠道从零搭建成本
Stellantis持有零跑约20%股份，双方成立合资公司全权负责海外运营。这次墨西哥落地完全复用集团成熟资源，不用自建门店、维保体系。
1. 销售端：直接使用Stellantis线下门店，当前墨西哥已有40余家零跑授权网点同步开业；
2. 售后端：维保、原厂配件全部依托Mopar全国成熟供应链，配件配送体系完善，车主维修补给无后顾之忧。
这种合作模式大幅缩短海外落地周期，也是零跑能快速铺开北美渠道的核心原因。
二、专属本地化调校，仅投放长续航增程版本
进入墨西哥的B10和欧洲纯电版车型做出明确区分，当地只提供增程动力，适配长途出行、补给不便的拉美路况。
动力架构：1.5L增程器仅作为发电机，不直驱车轮，搭配18.8kWh电池、215马力后置电机；
续航表现：满油满电综合续航可达990公里（615英里），长途几乎不用频繁加油充电。
上市前工程师耗时一年多专项适配，针对墨西哥高原山路、沙漠高温、雨林高湿度环境完成底盘、电控全套标定，通过当地全部法规认证。后续C10、C16两款更大尺寸SUV也会分批引入墨西哥市场。
当地官方指导价57.5万墨西哥比索，折合33000美元。
三、美国双重壁垒锁死零跑，短期完全无入场可能
即便墨西哥市场顺利铺开，零跑短期内也无法进入美国本土，两大硬性门槛难以突破：
1. 高额惩罚关税：美国对中国产电动车征收100%高额关税，整车进口成本直接翻倍，失去价格竞争力；
2. 车载软件监管限制：联网智能车相关法规收紧，此前极星已被迫退出美国市场，零跑智能座舱、智驾系统同样无法满足当地审查要求。
Stellantis高管公开表态：现阶段美国市场没有零跑的生存空间。
四、下一步锁定加拿大，完善北美布局
加拿大释放利好贸易政策，每年允许进口最高4.9万台中国产车型，换取油菜籽出口关税减免，成为零跑下一个目标市场。
Stellantis正在评估加拿大本地建厂方案，一旦落地，可规避高额进口税，辐射北美北部市场。品牌整体路线清晰：扎根墨西哥开拓加拿大，绕开美国市场壁垒，稳步完成北美区域布局。
五、行业观察：出海战略精准，助力冲击全年百万交付目标
零跑2026定下全球100万台交付的年度宏大目标，海外市场需要贡献10-15万台销量，墨西哥是北美关键增量支点。
不同于其他品牌盲目冲击美国市场，零跑选择迂回布局策略，依托Stellantis渠道、制造资源降低出海风险，增程车型也完美契合拉美用户长途出行需求。
在欧美多国对华电车限制加剧的大环境下，这套合作出海模式，为国内新势力提供全新参考思路。
大家怎么看？零跑绕开美国落地墨西哥，这套出海思路能否复制到其他地区？
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