新规禁用原厂外置智驾小蓝灯：新车禁用，存量车辆或通过OTA逐步关闭
最近工信部正式执行的新规明确要求，所有新认证、新申报的乘用车不得装配原厂外置智驾小蓝灯，若检测机构在样车核查中发现此装置，相关公告将不予受理。该规定一经公布，立即在车友圈和网友中引发热议。
蓝色灯带多出现在车顶、后视镜或车尾，当NOA等高阶辅助驾驶进入工作状态时会点亮，向周边车辆传递“智驾正在运行”的信号。多家品牌曾将其作为科技感的标识，问界、理想、小鹏、吉利等品牌的部分车型在相关时期都以此点亮方式传达身份认同。对不少车主而言，这抹蓝光不仅是安全提示，也成为高阶智驾的外在符号。
在法规层面，蓝色灯光属于特种车辆的专属警示色，民用车辆使用蓝光并不合规，GB 4785-2019对此有明确规定。公开信息显示，关于将ADS标识灯纳入国标的转正计划，曾在2021年提出，但在2024年的国标修订中相关条款被删除，因此目前市场上绝大多数带有小蓝灯的车型并不具备正式的“自动驾驶标识”身份。此背景使蓝灯从技术标识转为法律边缘的状态成为现实。
夜间使用时蓝灯的存在也带来实际的安全隐患。刺眼的灯光容易干扰后车视线，误导部分驾驶者将其误解为完全自动驾驶的信号，警觉性随之下降。此外，部分车主滥用灯光营造“特权感”的行为，也可能增大道路使用中的风险。
就执行范围而言，官方表态明确，新规仅针对新申报、新量产的车型，已在市场上销售的存量车辆暂不强制拆除。业内普遍判断，车企未来更可能通过OTA等方式提供关闭选项，或将其默认关闭，以确保新车不再搭载该灯光系统。老车在没有强制改造的情况下仍可继续使用，但向着逐步被取消的方向发展是趋势。
网友对这项规定的观点分成两派，支持者认为蓝灯本就属于易误导且可能造成干扰的标识，关停有助于减少夜间视觉干扰；反对者则担心作为安全提示的作用被削弱，影响对智驾状态的直观识别。总体上，规则的落地被视为将外部信号回归到工具属性，强调在道路协同中的安全边界。
灯光设计初衷在于提升协同安全，但其一旦被赋予身份识别功能，便必然面临规范与安全之间的权衡。真正的智驾安全需要多方协同、综合治理，单靠一盏灯难以承担全部责任。对驾驶行为的安全约束、对高阶辅助系统的正确理解，以及对新技术的合规应用，才是长期稳定的方向。
