终于人车合一！汉密尔顿赞赏法拉利策略执行出色

法拉利车手汉密尔顿表示，伊莫拉站是他自从中国站冲刺赛获胜之后，第一次感觉自己与赛车达到人车合一。

汉密尔顿在排位赛失利只得第12名，和队友勒克莱尔一起在Q2被淘汰，也是他连续两站在Q2止步。不过汉密尔顿于周日的速度发挥不错，使用硬胎起步的他计划延迟进站时机，在下半场overcut其他对手。

果然在第28圈，奥康因故障停在T8的草地退赛引发虚拟安全车，汉密尔顿马上进站换中胎，成功保持前10名位置。随后汉密尔顿在安东内利引发的安全车时段中进行第2次换胎，在最后10圈重新起步后超越拉塞尔、阿尔本和勒克莱尔，以第4名完赛。

虽然未能登上颁奖台，但汉密尔顿对比赛结果非常满意，更指出这是自中国站冲刺赛以来，驾驶感觉最好的一场比赛。

这位7届世界冠军表示：“中国站冲刺赛的表现非常棒，但我其实更喜欢从后追上的比赛，这也是我小时候刚开始接触赛车时的比赛方式，比起由头带到尾更加刺激。这是一场非常不错的比赛，我们有很多正面收获。”

“今日的策略安排十分出色，车队做出了很好的决策。在中国站，我感觉自己和赛车完全同步，今日则是唯一再有这种感觉的时候。我完全能够感受到那种默契，赛车的设定也很完美，令我们在正赛表现方面取得明显的进步。”

不过汉密尔顿也强调，目前法拉利的一大弱点是无法在排位赛发挥良好的速度。相比之下，中游集团的威廉姆斯、Alpine、阿斯顿马丁和小红牛在今站都至少有一部车进入Q3，导致法拉利往往需要在正赛后追。

“我们必须提升赛车在排位赛的潜力。如果能够排更前的位置起步，那我们原本是有机会争夺颁奖台的，而这是我们最初认为不可能做到的事。”

展望下周的摩纳哥大奖赛，汉密尔顿认为蒙特卡洛赛道的低速特性会放大法拉利 SF-25赛车的缺点：“我们的赛车在高速弯一向表现不错，中速弯还可以，但在低速弯的表现可能没有其他车队那么强。很明显，下一场比赛几乎全是低速弯，所以我们必须研究如何发掘更高的性能。”

“我是第一次驾驶这部车参加比赛，不知道在摩纳哥驾驶法拉利是什么感觉。接下来的几场比赛，我在过去一向表现不错，尤其是摩纳哥。我希望车队可以从这个周末吸取经验，但关键依然是如何在排位赛让轮胎进入工作状态。”