斯柯达要退出中国市场了，这个曾经一年能卖出34万辆车的品牌，确定将在2026年年中完全撤离中国市场。
从顶峰跌落至消失，仅仅用了不到8年的时间。
这背后究竟是斯柯达自己作的孽，还是中国市场太残酷了？
咱们先看看这个数据有多糟糕。
2018年，斯柯达在中国卖出了34万辆车，那时候公司挺风光的，经销商抢着要销售指标，4S店门口经常排起长队等提车，热门车型速派甚至要加价5000元才能提走。
到2025年，销量急剧下滑，只剩1.5万辆，降幅超过95%。拿理想汽车来说，它一个月就能卖出4万多辆，而斯柯达一年的销量，还抵不上理想汽车一周销量的一小部分。
在2025年的前七个月里，斯柯达只卖出了大约5560辆车，平均每个月不到800辆。这个销量甚至比不上一些小众豪华品牌的单店月销量。
要知道，中国曾经是斯柯达全球最大的单一市场。2017年时，中国市场占斯柯达全球销量的28%。但现在情况发生了变化，中国反而成了销量最小的地区，甚至不如印度市场。
这种急剧下跌的情况，在汽车行业的历史上并不多见，只有当年铃木退出中国市场时的状况可以与之相比。
速派这款车当年可是斯柯达的旗舰车型。
2008年，昊锐开始在国内生产后，凭借其独特的尾门设计和比同级别车型更大的后备箱空间，在迈腾和帕萨特主导的中高级轿车市场中脱颖而出。
从2015年到2017年，是速派的高光时刻，每年都能卖出8万多辆。车主们常说，懂大众车的人会选择斯柯达，而买速派的都是聪明人。在北京和上海这些大城市里，速派的出现频率甚至不亚于它的兄弟车型帕萨特。
到了2024年底，速派的月销量只剩下750辆，连一个中型4S店的库存都凑不齐。
柯迪亚克的情况更能说明问题。这款7座SUV在2017年刚推出时，第一个月就收到了超过一万份订单。那时候SUV市场非常火爆，大家特别喜欢大空间的7座车。
2023年，厂家直接宣布第二代柯迪亚克不会进入中国市场，这相当于明确告诉经销商和消费者：他们不再重视中国市场了。一个正常运营的品牌，一般不会放弃主力车型的更新换代，除非根本就没把中国市场放在心上。
这消息出来后，剩下的柯迪亚克车库存价格立刻暴跌，即使经销商亏本卖也没人感兴趣。
有些人说斯柯达是因为大众才没做好的，这话有些道理，但不完全对。斯柯达刚进入中国市场时，主打的就是性价比高的路线，用了和大众一样的MQB平台、EA888发动机和DQ380变速箱，但价格便宜了好几万。
2010年，一辆明锐的价格从12万起，而同样平台的大众高尔夫要16万。这4万的差价，对当时的普通工薪家庭来说，相当于大半年的收入。
从2005年到2015年这十年，这个方法确实有效，中国消费者都很满意，能用更少的钱买到德系品质的产品，真是挺划算的。
但问题就在这里。斯柯达从来都没有想过要打造自己的品牌形象，它就像一只寄生虫，紧紧依附在大众的身上。
所有的广告都在说：我们和大众没什么两样，用的都是大众的技术。但实际上，消费者心里总认为我们只是大众的替代品，是在预算紧张时的第二选择。
你见过哪种替代品能长期受欢迎的吗？没有吧。
就像当年的夏利，总是摆脱不了便宜车的名声。
更让人惊讶的是，大众集团在2019年推出了捷达品牌，这个品牌的定位比斯柯达更低，主要针对三四线城市和乡镇市场。
现在可好了，斯柯达原本还能在集团里保持一定的性价比，但现在连这点优势都没了。
三明治中间层的产品处境艰难。上面有大品牌因为溢价而压得他们喘不过气，下面则是价格敏感的消费者让他们难以降价。中间的产品就像是夹在两者之间，进退两难。
同样是15万元，大多数消费者宁愿多花点钱买大众朗逸，或者直接选择配置更高的捷达VS5，谁还会考虑斯柯达呢？
公司内部资源分配的情况也很能说明问题。大众品牌得到了最新的IQ.Light矩阵大灯、Travel Assist驾驶辅助系统和MIB 3车机系统等先进配置，而斯柯达得到的往往是上一代甚至是上上一代的技术。
自从2020年后，买车时智能配置成了必选项。现在年轻人一进店就关心：这车能用CarPlay吗？有没有自动巡航功能？车载系统可以上网不？
斯柯达2022款明锐的车机系统还是5年前的安卓4.4版本，运行非常卡顿，完全没有语音控制功能，导航还得用手机投屏来实现。
年轻人试驾后就走了，看来这款车已经跟不上时代了。
深入聊聊，斯柯达实际上是败在了眼光短浅上。它在2005年进入中国市场，正好是中国加入世贸组织后汽车市场爆发的黄金时期。那时，国产车还在摸索如何防止发动机漏油，合资品牌几乎不用费力就能赚大钱。
2006年，斯柯达推出了明锐，第一年就卖出了5.4万辆。到了2007年，销量更是超过了10万辆，根本不用担心卖不出去。
但它忽略了一点，市场是变化无常的，而且变化速度非常快。
从2018年起，中国的新能源汽车市场开始迅速发展。比亚迪推出了唐DM车型，百公里加速只需4.5秒，纯电续航里程达到100公里，售价为25万元。
蔚来ES8刚刚推出，它的全铝车身和空气悬挂系统让人眼前一亮，再加上NOMI智能助手，智能体验达到了新的高度。而理想ONE则通过增程式技术解决了续航问题，一经上市就取得了每月销售过万辆的好成绩。
这些可不是表面的漂亮皮囊，在电池、电机、电控技术，以及智能驾驶和座舱这些关键领域，我们是真的在跟合资品牌较量，取得了实质性的超越。
斯柯达还在慢慢进行油改电的工作。
2019年，明锐iV纯电版上市了，它的NEDC续航里程是270公里，但实际在高速公路上行驶时，可能只有大约180公里。这款车的起售价是15.89万元。
同期比亚迪秦Pro EV的续航里程达到421公里，补贴后起售价为13.98万元，配置上也比斯柯达车型丰富得多。这不是自找麻烦吗？消费者又不是傻子，同样的钱为什么不选择续航更长、配置更高的国产车呢？
结果明锐iV上市一年多，全国总共卖了不到2000辆，经销商那里积压的车像山一样多。
产品更新换代的速度确实是个大问题。中国品牌现在基本上是一年一个小改，两年一个大改，配置更新的速度快得惊人。
比亚迪汉在2020年上市后，2021年推出了千山翠版本，增加了不少配置。2022年换上了刀片电池，续航能力更强了。2023年又推出了冠军版，不仅降价了，配置还更好了。相比之下，斯柯达的一款车能卖五六年都不换代，配置还是老样子。
2023年的速派，车内的娱乐系统竟然还是2018年的版本MIB 2，导航地图还是2019年的数据，很多北京新修的道路都没有被更新进去，这让不少车主感到非常不满，纷纷吐槽。
这种态度怎么能让消费者留下来呢？
004原文：在过去的十年里，科技行业的创新速度令人难以置信。改写：过去十年，科技行业的发展速度真的让人印象深刻。
斯柯达就像是被慢慢煮的青蛙。它太过依赖过去的成功，以为只要靠大众的技术支持和价格优势就能一直顺风顺水。
从2016年到2018年，连续三年每年卖出超过30万台，这让领导层觉得他们的方式很有效，不愿去尝试新的方法。
原来市场已经大不一样了，现在的消费者不再仅仅追求产品的机械可靠，而是更看重智能化、电动化以及个性化的综合体验。
现在年轻人，特别是95后的，他们根本不关心车子的发动机是不是跟大众的一样。他们更想要的是15.6英寸的大中控屏、5G的车联网功能和L2级别的驾驶辅助系统。如果你的车没有这些，他们就会毫不犹豫地离开。
2021年，斯柯达推出了名为“Next Level Strategy”的电动车计划，打算投入56亿欧元研发电动车。公司目标是在2030年前，让欧洲市场销售的车辆中有50%到70%是纯电动车。
听起来好像挺大胆的决定，但仔细看看他们的产品计划，会发现对中国市场的重视程度很低。Enyaq iV这款纯电SUV在欧洲市场表现不错，2022年卖出了超过6万台，但就是没有打算进入中国市场。
它把宝贵的资源集中在了印度和东盟市场。2023年，公司在印度推出了三款新车，并专门开发了Kushaq和Slavia两款车型，认为这些市场将是未来增长的关键。
这个判断完全错误。中国不仅是全球最大的汽车市场，2024年的销量预计将达到3100万辆，还是新能源汽车的主要市场。
2025年，中国新能源汽车的普及率已经超过了45%。前七个月，新能源汽车的销量达到了980万辆，同比增长了38.7%。这表示每卖出10辆车，就有接近5辆是新能源汽车。
斯柯达离开中国，就相当于放弃了汽车产业变革的最前沿，就像诺基亚当年放弃智能手机市场一样不明智。
斯柯达的困境因经销商网络的瓦解而加剧。自2022年起，许多斯柯达的销售点由于销售业绩差，赚不到钱，纷纷关门大吉。
上海一家开了10年的斯柯达店，2021年每个月还能卖出40多辆车，但到了2023年，销量降到个位数，最后只能转去卖大众车。到了2024年底，全国的斯柯达店从原来的400多家减少到不到80家，连北京、广州、深圳这样的大城市都很难找到斯柯达的4S店了。
消费者想试驾汽车都找不到合适的地方，售后维修也成了难题，很多车主只好去上汽大众的综合店凑合维修。这样的情况一旦形成恶性循环，就会变成一个无法破解的困境。
斯柯达的离开，其实象征着合资品牌时代即将落幕。你看广汽三菱，去年就已经停产了，最后一款车欧蓝德的月销量不到500台。
2024年，Jeep在中国只卖出了1.8万辆车。曾经很受欢迎的自由光和指南者现在在街上看到的机会比劳斯莱斯还要少。
雷诺早在2020年就已经决定退出中国的乘用车市场，因此科雷嘉和科雷傲这两款车型也停止了生产。
还有菲亚特、铃木、讴歌这些曾经风光的外资品牌，现在一个个都退出了市场。中国的合资品牌 graveyard 里已经埋了不少。
中国汽车产业的变化非常直接：从前我们是跟随者，现在我们已经变成了引领者。2000年前，中国车企连发动机都造不好，只能花大价钱从三菱买4G63发动机。
现在轮到外国公司向我们学习了。特斯拉上海工厂的效率和质量位居全球之首，而大众安徽工厂则专门研究比亚迪的生产方式。无论是智能驾驶、智能座舱，还是电池、电机技术，都是中国品牌处于领先地位。
华为的ADS 2.0智能驾驶系统，在全国城市都能用，比特斯拉的FSD还要强。比亚迪的刀片电池，空间利用率提高了50%，还通过了针刺实验，非常安全。
宁德时代的麒麟电池，能量密度达到255Wh/kg，处于全球领先水平。这项技术在全球范围内都是顶尖的。
合资品牌过去是如何生存的呢？靠的是品牌带来的额外价值，靠的是技术上的领先优势，还有就是消费者对国外品牌的盲目信任。2010年的时候，一辆本田雅阁能卖到25万元，而同级别的比亚迪F6只需要10万元，但人们还是愿意花更多的钱买雅阁，因为他们觉得日系车更可靠，也更保值。
现在这两款车都不在了，比亚迪汉的质量和可靠性已经不亚于雅阁，智能化配置更是领先一大截，价格也只要二十多万。他们还能靠什么和中国品牌竞争呢？只能靠情怀了，但消费者并不买账。
要是有20万块钱想买车，你会选一辆配置齐全、智能化高的比亚迪汉或是问界M7，还是会选择一辆连倒车影像都要额外花钱装、车载系统用起来卡得不行的合资中型车呢？明眼人一看就知道该怎么选了。
斯柯达在欧洲市场仍然表现良好，2024年在欧洲售出了超过70万辆车。这是因为欧洲的电动车推广速度比中国慢，政府的补贴也不如中国多，充电站建设也不够完善，所以那里的人们还是需要传统的汽油车。
捷克人对斯柯达也有深厚的情感，就像韩国人喜欢现代和起亚一样。但在我国，这条路已经行不通了。
市场通过消费者的选择来评判，淘汰的永远是那些跟不上时代潮流的品牌。无论你曾经多么风光，无论你有多少年的发展历史。诺基亚手机曾占据全球市场四成的份额，但最终还是倒下了。
柯达虽然发明了数码相机技术，但最终还是破产了。斯柯达的故事就像是商业历史上的一次又一次轮回。
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