2026年上半年，增程式乘用车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%；市场份额从2025年同期的10.3%收缩至7%，6月进一步跌至6.4%。市场月销量能突破5000辆的增程车型，5月仅剩三款。
这不是一次偶然的“阶段性回调”，而是一场由技术、基建、政策、成本联手发起的结构性围剿。作为“过渡方案”的增程技术，其历史使命是否已经完结？四重凶器，正在合力收紧这根绳索。
增程曾经最引以为傲的护城河，是“可油可电”带来的补能安全感。但这条护城河，正在被纯电技术的快速迭代一点点填平。
截至2026年，全国充电基础设施总量已达2148.1万台，同比增长46.9%，高速服务区充电设施覆盖率达98.8%。250kW以上的大功率超充桩已成为新建公共场站标配，600kW液冷超充实现全国规模化布局，峰值工况下可实现充电5分钟、续航300至400公里。800V高压平台已成新车标配，5C超充电池让充电10分钟增加420公里续航不再是纸上谈兵。
当主流纯电车型的续航普遍突破600公里，当充电速度无限逼近加油体验，增程“可油可电”的冗余价值正在被系统性稀释。用户为“多一个选择”付出的代价——更复杂的系统、更高的自重、更贵的养护成本——变得越来越不划算。
更致命的是能效短板。增程的内燃机在任何工况下都不参与驱动车轮，仅作为发电机使用。当电池电量不足时，燃油能量需要经历“化学能→机械能→电能→机械能”的多重转换，比插电式混合动力多出一个环节。在高速馈电工况下，整体效率比插混低约15%。当油价高企时，这个短板被进一步放大，增程的“省钱”标签正在褪色。
技术迭代的方向是不可逆的，纯电的成熟度每提升一档，增程的技术价值就缩水一分。
2026年1月1日起，由工信部、财政部、税务总局三部门联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》正式实施。增程车型享受购置税减免，须满足WLTC工况纯电续航不低于100公里——而此前的标准仅为43公里，增幅达132.6%。同时，馈电油耗须优于同级燃油车30%以上，购置税也从全额免征调整为减半征收，每辆车最高减免额不超过1.5万元。
那些电池容量小、馈电油耗高的入门级增程车型，一夜之间从“政策宠儿”变成了“政策弃儿”。“不充电也能免税”的特权时代正式终结。
更微妙的是心理层面的冲击。政策风向从“鼓励过渡”转向“扶优扶强”，补贴与优惠明显向长续航纯电及高效插混倾斜。增程的“新能源身份红利”正在收窄，而那些纯电续航在50至80公里之间的“小电池”增程车，要么加大电池、推高成本，要么直接被踢出优惠目录。合规成本上升，小电池低门槛策略彻底失效。
电池级碳酸锂价格从2025年年中的5.8万元/吨低点，一路飙升至2026年5月中旬的20万元/吨以上，涨幅接近两倍。虽然此后有所回调，但2026年上半年的价格运行区间整体落在12万至21万元/吨，较2025年实现显著上移。
为了满足新政策对纯电续航的要求，增程车不得不加大电池容量。以新一代理想L6为例，电池容量从36.8kWh提升至51kWh，仅电池一项成本增加就超过8000元。这不是个例，市面上的增程车电池越做越大，虽然仍小于纯电动车，但电池成本占比的上升幅度反而被放大，增程与纯电之间的价格差正在快速缩小。
与此同时，整个汽车行业正经历近五年来的利润低谷。乘联分会数据显示，2026年1至5月中国汽车行业利润为1440亿元，利润率仅3.4%，低于全国规上工业企业6.1%的平均水平。整车制造环节利润率更只剩1.5%，意味着一台20万元的新车，整车厂商净赚不过3000元。
当全行业都在“过冬”，成本结构最复杂、利润空间最薄的增程路线，自然成为车企最先考虑“砍掉”的品类。供应链规模效应不足，增程系统专用零部件量小、单价高，进一步拖累了整车成本竞争力。对于车企来说，与其在增程上继续投入，不如集中资源押注纯电或高效插混。
如果说前两刀切的是增程的“优势”，基建这一刀切的是增程的“必要性”。
截至2026年，全国充电基础设施总量已达2148.1万台，全球市场占比超60%，整体车桩比优化至2.1:1。一二线城市已建成1公里充电圈，三四线城市及县城建成3公里充电圈，全国19个省份实现充电设施“乡乡全覆盖”。高速服务区充电设施覆盖率达98.8%，主干线实现每50至90公里必有充电点位。
更关键的是补能效率的质变。250kW以上大功率超充桩已成为新建公共场站标配，600kW液冷超充实现全国规模化布局，峰值工况下可实现充电5分钟、续航300至400公里。主流800V高压平台车型20%至80%快充时长可压缩至15至25分钟。
当充电像加油一样方便，增程的“无里程焦虑”卖点在大部分日常场景下已被纯电加速覆盖。用户为“多一个选择”付出的系统成本——更高的购车价、更复杂的保养、更低的能效——显得越来越不划算。增程的“可油可电”正在从“优势”退化为“冗余”，而这个冗余，是有代价的。
增程不会“突然死亡”。
那些没有家充条件、需要经常跑长途、对纯电仍有焦虑的用户依然存在。这个群体不会消失，只会缩小。增程的未来，有三种可能的走向：转向纯电、升级为“超级增程”、或者退守为小众品类。
但无论如何，低成本入门级增程必然被淘汰。四重凶器合力之下，增程从“黄金赛道”退化为“补充性技术路线”的轨迹，几乎是不可逆的。增程最大的贡献，或许就是充当了纯电技术的“护送者”——把那些对纯电还有顾虑的用户，一路护送到了纯电的门口，然后功成身退。
这四重凶器中，你觉得哪一刀对增程的伤害最为致命？
