新国标电动车“难产”？门店愁哭，电商却偷偷上架17款新车！

新国标电动车“难产”？门店愁哭，电商却偷偷上架17款新车！

“以前买电动车，看中的是速度和改装潜力，现在新国标车连后座都没有，价格还贵得离谱！”广州越秀区一家电动车门店里，店主老张对着记者直摇头，语气里满是无奈。自2025年9月新国标GB 17761—2024实施以来，旧国标电动车全面停售，可新国标车在终端市场的表现却让人大跌眼镜——款式少、销售难，门店客流明显减少，甚至有商家直言“这个月一台车都没卖出去”。

门店：新国标车“叫好不叫座”，商家直呼“难卖”

记者走访发现，广州多家电动车门店的新国标车款式屈指可数，陈列在店内的车辆大多“颜值平平”，金属部件增多，车篮、后座等实用配置缺失，价格却比旧国标车高出三四百元。台铃门店的工作人员小李抱怨：“新国标车不能改装，成本又高，消费者看了都摇头，说‘这车骑着不实用’。”

更尴尬的是，部分消费者反映新国标车“不能带小孩”“铁皮座椅”等问题。对此，标准起草单位中国电子技术标准化研究院回应称，新国标并未禁止搭载儿童，且金属鞍座只是个别案例，不符合标准要求。然而，这些解释并未完全打消消费者的疑虑，门店销售依然举步维艰。

电商：一个月新增17款车型，价格却“高高在上”

与线下门店的冷清相比，电商平台的新国标车却呈现“上架潮”。记者统计发现，1月9日至2月2日，雅迪、爱玛、九号等6大品牌旗舰店共上架27款新国标车型，其中2月新增17款。例如，小牛电动接连推出K One、U3 Citi等多款新车，雅迪也推出了全新雅迪冠能白鲨I，配备120°超广角大灯和6项骑行辅助功能。

然而，这些新车型的销量却并不理想。电商平台显示，多数新国标车的总销量仅为数十辆到数百辆。以小牛为例，其新国标车型售价大多在4199元以上，而爱玛的铅酸电池小金豆电动车价格在2000~2500元之间，锂电池版本则高达3099元。消费者直呼：“价格这么高，谁愿意买？”

消费者：铅酸电池“续航短”，锂电池“价格贵”

新国标车的电池选择也引发了争议。目前，市面上90%以上的新国标车采用铅酸电池，而锂电池车型占比不足10%。小牛门店的工作人员坦言：“锂电池更轻便、寿命更长，但价格贵，消费者不太愿意买。”

事实上，铅酸电池和锂电池各有优缺点。铅酸电池价格实惠、化学性质稳定，但能量密度低、重量重；锂电池则能量密度高、寿命长，但前期成本高，且存在热失控风险。新国标对电池重量也作出了限制：铅酸电池车型整车质量不得超过63kg，其他电池车型不得超过55kg。这一规定虽旨在提升安全性，却也让消费者在续航和价格之间陷入两难。

行业：标准切换需适应，企业应“更接地气”

面对新国标的“严苛要求”，企业也在努力调整。雅迪科技集团曾因车型设计考虑不周而发布致歉声明，称已推出68款符合新国标的车型。爱玛、小牛等品牌也纷纷回应质疑，强调“不能带小孩”“铁皮座椅”等是误读。

然而，行业的适应期仍需时间。中国自行车协会表示，标准切换是系统性工程，生产工艺、销售渠道等都需要优化。工信部消费品工业司也指出，个别企业在执行新标准时理解不够全面，导致产品体验不佳。对此，企业应更“接地气”，在安全与实用之间找到平衡点。

我的观点：安全与实用，不应“二选一”

新国标车的初衷是好的——提升安全性，减少交通事故。但若忽视消费者的实际需求，再严格的标准也可能“叫好不叫座”。门店销售难、电商上架快却销量低，恰恰反映了这一矛盾。

我认为，企业应在合规的前提下，多听听消费者的声音。例如，增加车篮、后座等实用配置，优化电池选择，提供更长的续航和更合理的价格。同时，政府也应加强引导，推动行业良性竞争，避免“劣币驱逐良币”。

毕竟，电动车不仅是交通工具，更是消费者日常出行的“伙伴”。安全与实用，从来都不该是“二选一”的难题。