最近，乘联会公布了11月份的汽车销售数据，里面有个数字让人看得心里一惊——英菲尼迪QX50这款曾经月销破万的豪华品牌SUV，11月份的销量只剩下可怜的213台。要知道，这车在2019年风光的时候，一个月能卖出去1万多辆，4S店里都得排队等车。可现在倒好，一个月连300台都卖不到，这跌得也太狠了吧？
网上立马炸开了锅。有人说"这就是傲慢的下场"，有人感叹"豪车也有今天"，还有人调侃"连2.0T+8AT的黄金组合都救不了它"。但让人好奇的是，英菲尼迪QX50到底经历了什么？是市场变了，还是自己作死了？今天咱们就来扒一扒，这个曾经的销量王是怎么一步步走到今天这个地步的。
2019年到2025年，这6年里到底发生了啥？
把时间拉回到2019年6月，那会儿QX50刚完成中期改款，整个市场对它的评价还挺高。全球首款量产可变压缩比发动机VCTurbo 2.0T，配上来自奔驰的8速手自一体变速箱，百公里加速能跑进6.7秒，这配置在当时的豪华中型SUV市场里算得上是技术标杆。当时它的定价是33.38万起步，虽然比宝马X3、奥迪Q5L便宜了七八万，但架不住技术噱头足啊。
那段时间，QX50在一线城市的销量特别猛。北京、上海、深圳的4S店里，基本上每天都能成交好几台。有个北京的销售顾问当时接受采访说："那会儿根本不愁卖，客户进店看车，基本上当天就能签合同，尤其是那些搞技术的客户，一听可变压缩比眼睛都亮了。"2019年8月，QX50创下了单月销售10,847台的历史纪录，在豪华中型SUV市场里排到了前五名，把凯迪拉克XT5都甩在了后面。
可好景不长，从2020年开始，情况就有点不对劲了。疫情确实影响了整个汽车市场，但QX50的下滑速度明显比同级别对手快得多。2020年全年累计销量7.2万台，比2019年跌了将近三成。当时很多人还觉得是疫情闹的，等疫情过去就能恢复。结果呢？2021年继续跌到5.8万台，2022年惨，全年只卖了3.1万台，到了2023年，年销量已经跌破2万台大关了。
2024年下半年发生了"滑铁卢"。从7月份开始，QX50的月销量就没上过4位数，9月份只卖了468台，10月份389台，11月份掉到213台。这个数字什么概念？要知道，同级别的凯迪拉克XT5，11月份还卖了3247台；沃尔沃XC60也有2896台；就连小众的捷豹FPACE都卖了512台，是QX50的两倍还多。差距已经不是一点半点了。
翻开QX50这几年的销售曲线，能明显看出几个转折点。第一个是2020年初疫情爆发，这个没办法，所有车企都受影响。但关键的转折点在2022年4月，那个月日产汽车宣布了一个让人意外的决定——英菲尼迪品牌将停止在欧洲市场的运营，全面退出西欧。这个消息一出，把还在观望的潜在客户吓跑了一大批。
因为大家开始担心：英菲尼迪会不会接下来退出中国？QX50会不会马上停产？以后维修保养怎么办？保值率还能剩多少？这些疑虑像瘟疫一样在车主群里传播开来。虽然厂家后来澄清说会继续深耕中国市场，但信心这东西，一旦被打破，想要重建就太难了。有个上海的车主在论坛上发帖："我2022年5月想买QX50，去了三家4S店，都劝我再等等看，说不确定后续。这话一出，我转身去买雷克萨斯NX了。"
到了2023年，市场上又出现了一个要命的变化——国产豪华品牌开始硬刚合资豪车了。比亚迪的腾势D9、理想L7、问界M7这些车，售价比QX50便宜不了多少，但配置简直是碾压级别的。腾势D9虽然是MPV定位，但空间、舒适性、智能化完全吊打QX50；理想L7把"奶爸车"做到了极致，六座布局加上冰箱彩电大沙发，QX50拿什么比？
这让原本就处于下滑通道的QX50，彻底失去了性价比优势。有个杭州的准车主算了笔账："QX50优惠完落地要35万，理想L7落地也就33万。QX50给我的是过时的燃油技术和快要倒闭的品牌焦虑，理想给我的是增程电动、智能座舱和无忧的售后保障。傻子都知道选哪个吧？"
2024年，东风英菲尼迪其实也没闲着，搞了好几轮促销活动。3月份官降4.5万，6月份推出5年0息购车方案，9月份连保险、购置税、上牌费全都包了。但这些招数在市场面前就像挠痒痒，根本止不住下滑的趋势。销售数据显示，即使有这么大力度的优惠，全国200多家4S店里，平均每家店每个月连1台都卖不出去。
2024年11月发生了尴尬的事情。当月厂家组织了一场"可变压缩比技术体验日"大型试驾活动，全国30多个城市同时开展，结果参与人数还没有理想汽车一个城市体验店周末的客流量多。这个对比，简直就是赤裸裸的打脸。有个成都的销售在朋友圈感叹："搞了一整天活动，来了12个人，还有8个是来蹭礼品的，有购车意向的就4个，一台都没成交。"
2.0T可变压缩比这个"黑科技"为啥不灵了？
说到动力系统，QX50搭载的这台VCTurbo 2.0T发动机，在2019年的时候确实算得上是行业标杆级的黑科技。全球首款量产可变压缩比发动机，压缩比可以在8:1到14:1之间智能切换，功率272马力，峰值扭矩380牛·米，账面数据放在今天也不算落伍。日产为了这个技术，足足研发了20年，申请了300多项专利。
这套技术的核心思路很巧妙：低负载时用高压缩比提升燃油经济性，高负载时切换到低压缩比保证动力输出。听起来像是要鱼和熊掌兼得，理论上确实能做到既省油又有劲。配合从奔驰引进的8速手自一体变速箱，整套动力总成的平顺性和响应速度在当时都是顶级水平。
但问题是，光有技术没用啊，得看实际体验和市场需求的变化。这套动力总成的底子确实不错，可靠性和成熟度都没话说，但致命伤在于——它太"传统"了。2025年的今天，消费者关心的早就不只是0100加速几秒、压缩比能不能变这些硬指标了。大家在意的是：这车智能吗？续航焦虑怎么解决？用车成本高不高？
拿油耗来说，QX50这台2.0T发动机的工信部综合工况油耗是7.4L/100km，看起来还不错对吧？但实际使用中，车主们反馈的油耗普遍在1012L之间，市区拥堵路段能飙到14L以上。有个北京车主在汽车之家晒出自己的油耗记录："我这车开了3年，平均油耗11.2L，在北京市区通勤基本没下过10L。现在95号汽油7.5元/升，一年跑2万公里，光油钱就得花1.68万。"
反观那些插电混动车型，比如理想L7的CLTC综合油耗只有5.9L，纯电模式下通勤根本不烧油；问界M7增程版亏电油耗也就6.3L左右。这一对比，用车成本的差距立马就出来了。同样跑2万公里，QX50要花1.68万油费，理想L7如果算上电费可能只要8000块，一年就能省出大几千甚至上万块，这账谁都会算。
而且这套8AT变速箱虽然换挡平顺性不错，但在智能化驾驶场景下就显得有点"笨"了。现在很多新能源车都配备了单踏板模式、智能动能回收、自适应巡航、自动泊车这些功能，开起来轻松省心。可QX50呢？还停留在传统的驾驶逻辑上，连个像样的L2级辅助驾驶系统都没有，别提什么OTA升级、智能语音控制、手机远程控制了。有个深圳车主吐槽："我朋友的问界M7，坐在车里动动嘴就能控制空调、天窗、座椅加热。我这QX50呢？还得一个个按钮按，感觉像是活在上个时代。"
技术层面还有个深层的问题——可变压缩比技术虽然牛，但维修保养成本也高得吓人。这套系统的机械结构非常复杂，多连杆机构、电机控制单元、传感器系统，任何一个环节出问题都得进4S店。而且因为技术太新，很多地方的修理厂根本不敢接这车的活儿。有个广州车主分享了自己的经历："我这车6万公里的时候，发动机故障灯亮了，检测说是可变压缩比执行机构有问题。4S店报价1.8万，说零件得从日本进口，等了两个月才到货。这谁受得了？"
这套技术虽然复杂，但给消费者带来的实际感知并不强。大多数车主根本感觉不到压缩比在变化，开起来和普通2.0T也没啥区别。反倒是那些新能源车的电机，起步就是全扭矩输出，推背感明显，这种直观的体验差距立马就能感受到。技术再先进，用户无感也是白搭。
从市场反馈看，消费者对QX50这套动力系统的不满集中在四个方面：第一是油耗偏高没达到宣传的省油效果，第二是智能化严重缺失跟不上时代，第三是维修保养成本高昂让人肉疼，第四是保值率暴跌买了就亏。某二手车平台的数据显示，2019年购买的QX50，开了5年之后残值率只剩三成左右，同年份的雷克萨斯NX残值率还能保持在五成以上，奥迪Q5L也有四成多。这二十多个点的差距，意味着买QX50的车主比买雷克萨斯的多亏了将近15万块。
豪车市场的"潜规则"变了，英菲尼迪为啥没跟上？
要理解QX50为什么跌得这么惨，得把视野放宽，看看整个豪华车市场这几年到底发生了什么翻天覆地的变化。2019年的时候，买豪车的逻辑很简单：品牌够不够响、配置够不够高、面子够不够大。但到了2025年，这套逻辑已经彻底被颠覆了，英菲尼迪还在用老思路玩，不死才怪。
是消费人群变了。2019年买豪车的主力是70后、80后，这批人对传统豪华品牌有天然的认同感，BBA（奔驰宝马奥迪）在他们心里就是身份和品味的象征，英菲尼迪虽然差点意思，但好歹也挂着豪华品牌的牌子。但现在的购车主力已经变成了90后、95后，这群人成长在互联网时代，对品牌的忠诚度远没有上一代那么高。他们看重的是产品本身的体验：智能化水平怎么样？设计够不够潮？用车成本能不能接受？品牌故事讲得再好听，产品力跟不上也是白搭。
有个95后深圳车主在知乎上发了个帖子："我爸妈那代人买车，先看牌子再看产品。我们这代人买车，先看产品再看牌子。英菲尼迪？听都没听过，反倒是理想、蔚来天天在朋友圈刷屏。谁火买谁，就这么简单。"这种消费观念的转变，对传统二线豪华品牌来说简直是降维打击。
其次是竞争格局变了。2019年的时候，豪华中型SUV市场基本被合资品牌垄断，国产品牌还在中低端市场打转。BBA占据第一梯队，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯在第二梯队，英菲尼迪、讴歌这些勉强算第三梯队。大家各自守着自己的一亩三分地，日子过得都还不错。
但这几年，理想、蔚来、问界这些新势力品牌硬是在豪华市场杀出了一条血路。理想L7卖30多万，配置和空间完全不输BBA，智能化体验还碾压一众传统豪车。蔚来ES6虽然贵点，但人家换电模式解决了续航焦虑，服务体验也是顶级的，车主群体的黏性高得吓人。问界M7狠，把华为的智能化技术装上车，鸿蒙座舱、ADS 2.0辅助驾驶，这些配置QX50连想都不敢想。
这个对比一出来，传统豪车的优势立马就被削弱了。以前消费者觉得多花10万买个英菲尼迪是值得的，因为好歹也是豪华品牌，开出去有面子。但现在呢？多花10万买到的可能只是个过时的燃油车，智能化配置还不如20万的比亚迪汉。这个性价比账，消费者算得门儿清。有个杭州准车主在抖音上发了个视频："35万买QX50？我是疯了还是傻了？同样的价格，理想L7它不香吗？配置吊打，智能化碾压，售后服务还贴心，我图英菲尼迪啥？图它倒闭吗？"这条视频获得了8万多个赞，评论区全是"说得对"、"早该醒醒了"。
第三个变化是导向。这几年国家大力推新能源，各地的限购、限行都在向电动车倾斜。像上海、深圳这些城市，燃油车牌照一牌难求，拍卖价格动辄七八万；但新能源车牌照基本免费或者很便宜，有些城市甚至送。这个杠杆一撬，把一大批潜在的燃油车买家推向了新能源阵营。
有个上海车主算了笔账："QX50优惠完落地35万，但我还得花8万多拍个牌照，总共43万。理想L7落地33万，绿牌免费，总共33万。这10万的差价，够我加好几年油了。而且理想还省油，一年下来又能省个七八千。这账怎么算QX50都不划算啊。"
品牌方自己也有问题。东风英菲尼迪这几年在中国市场的动作可以说是"迷之操作"。2020年推出的改款车型，外观内饰几乎没变，就加了几个配置就敢涨价；2021年说要国产化降成本，结果拖了两年还没动静；2022年宣布退出欧洲市场，把经销商和消费者都晾在那儿不管；2023年又说要推混动版，到现在2025年了还没见着影儿。这种缺乏长期规划的操作，透支了品牌信誉。
深层的原因在于，英菲尼迪对中国市场的理解出了偏差。他们似乎还停留在"只要品牌够硬，产品差点也能卖"的旧思维里。但现在的中国消费者早就不吃这一套了。某汽车行业分析师指出："英菲尼迪的问题，就是低估了中国车企的进步速度，高估了自己品牌的溢价能力。在欧美市场，英菲尼迪或许还能靠日产的背书卖点情怀，但在中国，消费者要的是实打实的产品力和性价比。"
从销售渠道看，QX50的经销商网络也出了大问题。2019年全国有237家4S店，到2024年底已经关了将近一半，只剩120多家还在苦苦支撑。很多二三线城市想买QX50，连个像样的展厅都找不到。反观理想、蔚来这些新势力，线下体验店开得满大街都是，服务态度还特别好，什么免费试驾、免费代步车、免费洗车保养，把消费者伺候得舒舒服服的。
有个济南的车主分享了自己的经历："我2024年想买QX50，在济南找了半天才找到唯一一家4S店，结果进去一看，展厅就两台展车，销售也没几个，冷冷清清的。试驾？不好意思，试驾车坏了还没修好。置换？我们不收二手车，你自己找车商处理。这服务态度，我立马转身去了理想体验店，人家服务好得不得了，各种茶水点心伺候着，试驾随便开，置换还给高价，这对比一出来，傻子都知道选谁。"
全部评论 （0）