如今，摩托车的选择可谓琳琅满目，用途广泛。其中，中量级探险摩托车和旅行摩托车的用途最为广泛。虽然探险摩托车在舒适性方面可能略显不足，但轻量级旅行摩托车却能很好地满足这一需求。

在如今摩托车市场几乎被实用主义主导的领域，凯旋Tiger 660却以其兼具实用性和运动性的车型脱颖而出。Tiger 660的三缸发动机便是其最大的亮点。此外，凯旋近期还为这款车型增添了一系列实用功能，同时又保持了其极具吸引力的价格。

为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自Triumph 公司。而文中的观点则为我们自己的观点。

2025款凯旋Tiger 660兼顾了舒适性和日常骑行性能

厂商建议零售价：9,695 美元

Triumph或许真的可以小幅提价，但最近一次更新后没有涨价，反而提升了它的性价比。它是1万美元以下最好的摩托车之一，但即便价格极具竞争力，它仍然经常被忽视。这主要是因为这个价位段的市场竞争非常激烈，而它的主要竞争对手又是车迷们的心头好。

川崎Versys 650长期以来一直是轻型旅行车的首选，这并非偶然。它能够像市面上其他摩托车一样，兼顾长途骑行的舒适性、灵活的操控性和长期的可靠性。它的可靠性几乎无可挑剔。如今，LT版本的价格略高，但它配备了所有顶级配置，包括硬壳边箱。

本田NX750X是另一个不错的选择。从账面数据来看，它的动力似乎略显不足，但由于它基于大型踏板车平台打造，因此车身重量较低，扭矩输出也相当平顺。对于一款旅行车而言，其双离合变速器（DCT）也是一个重要的优势。如果您愿意稍等片刻，铃木将于2026年推出一款基于SV650平台的旅行车。虽然有些人可能更希望看到一款全新车型，但通过对旧平台进行重新设计，SV-7GX的售价应该会低于1万美元。

Tiger Sport 660 搭载了经过重新设计的运动型摩托车发动机

功率：81马力

Daytona 675是一款超级跑车传奇。它在整个 2000 年代都与占据主导地位的日本直列四缸摩托车展开激烈竞争，在其巅峰时期，最大功率可达 128 马力。Triumph 对这款经典发动机进行了重新设计，以优化其中段动力、可靠性和耐用性。最终成果或许不如老款 Daytona 那般令人惊艳，但却为这款原本务实的摩托车增添了恰到好处的活力。

三元组本质上是不平衡的引擎

凯旋是唯一一家真正坚持三缸发动机配置的制造商。其他制造商也曾尝试过，但通常不像这家英国品牌那样广泛应用。三缸发动机的优点显而易见，它兼具直列四缸发动机的高转速性能和双缸发动机的低转速扭矩。

遗憾的是，任何发动机配置都有其弱点，三缸发动机的弱点在于其不平衡的特性。无论你对三缸发动机进行何种改装，在高转速区间总会存在一些振动。对于大多数骑手来说，这种振动几乎难以察觉，但如果你感觉到了并且感到不适，这可能会成为你放弃这辆车的理由。尤其是在旅行摩托车上。

Tiger Sport 660 是一款性能卓越的运动旅行车

在目前市面上所有600cc级别的探险和旅行摩托车中，Tiger Sport 660的重量仅为456磅（约200公斤），算是最轻的车型之一。虽然其简易的钢制车架并不出彩，Showa悬挂系统也并非顶级配置，但两者配合得相当不错。凭借80马力的动力，它在蜿蜒曲折的道路上表现得游刃有余。此外，它还配备了远程后悬挂预载调节器，因此在长途旅行（携带额外行李或搭载乘客）之前，可以轻松调整后悬挂的设置。

物超所值

我们甚至可以说，如果你想要一辆全能型摩托车，那么花1万美元买这辆车绝对是最佳选择。它轻便舒适，非常适合日常通勤。虽然它不适合越野，但偶尔驶过一些林道也完全没问题。过去，这款车曾因缺少定速巡航功能而受到批评，考虑到它已经配备了电子油门，这确实令人费解。不过，这个问题现在已经得到解决。

它还配备了弯道ABS、牵引力控制系统，以及一个真正令人惊喜的配置——快速换挡器，这在同价位摩托车中并不常见。不过，它没有配备大尺寸TFT显示屏，取而代之的是一个嵌入传统仪表盘的小型显示屏。我们很喜欢这个设计，觉得它外观也很棒，但我们也必须承认，有些骑手会期待现代摩托车配备更先进的仪表盘，而它并没有。即便如此，在这个价位上，它仍然是一款令人印象深刻的车型，相比之下，一些竞争对手显得价格过高，而且略显平庸。