比亚迪2026款秦PLUS到店了，刚刚我亲自看了下实车，容量不大但够用，手上还带着一只喝完的瓶子。这款车的变化其实聚焦在细节上。让人觉得，虽然外观没变，但内里悄悄升级了不少。
我记得上次和销售聊，小哥说车一到店就被抢了，尤其是快充和续航的降温版本，估算大概一两天就卖掉了3-4台（这算样本少女少，别太较真）。你别看标配128公里续航，99%的城市通勤都够了，特别是在一线城市，堵车、短途，人们更关注能否快速充满。
这次最明显的变化，是换挡区域变成了怀挡设计。之前那个杆子太长，还容易误操作。改了之后，真比以前顺手多了。你会不会觉得，怀挡其实比传统波浪档还好操作？尤其是手忙脚乱的时候，一按一拨就搞定。而且，视野清晰了不少，空间也慰藉了些。感觉也不全是省心，毕竟怀挡的新鲜感能保持多久呢？我有点担心，过几年惯一动不动，反而不惯了。
说到充电，估算慢充功率能上到7千瓦，略高于传统，充个小补充电也快不少。用日常生活比喻啊，加个油，能算是日常快递速度，就是涡轮喷气机那种感受。更不用说，快充支持明显增强，30分钟左右就能充满一半电量。这个时间，对于悠闲午餐，或者逛街买菜来说，简直刚刚好。
大家一定会问：128公里真的够？这我敢说，没那么绝对。城市通勤，几乎不用担心续航焦虑。比如我家附近，个人推测，日常来回基本60-70公里，节假日短途可能也就120出头。再加上估算/体感说法，128可能还是偏保守，但够用。需要提醒大家的是，这个续航数据，基于CLTC（中国工况）算出来的，实际上在北方冬天的零下温度，可能会掉个20%——这点我不细想了，估计也挺正常。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张照片，是车内那台新皮质方向盘，比之前的塑料感好多了，握上去舒服。那些钢琴烤漆面板被取消，不知道是不是觉得太容易刮花？我猜可能也是为了降低成本。毕竟，那个烤漆面板看着好看，但实际用起来，还是容易留下指纹和划痕。
空间上倒是可以聊聊，车尾那一键弹起的后备箱，虽然不是电动尾门，但强在顺手。特别是在我用两个手提包，拎着两个大饮料走到车边时，一键弹开真省事。想问：你会用这个功能多还是嫌麻烦？我还真琢磨过，看到很多车型无数方便设定，其实用处未必大，反倒成了多余。
对比荣威M7？我觉得那车空间大多了，配置也更丰富，但价格会高点。就算是为了城市代步，秦PLUS低配版本的性价比挺高的，不用太在意天窗、豪华配置。再说，这个级别的紧凑型，续航和充电才是真核心。
刚刚一位修理工说，油师傅都说，路径清楚、耐用是关键。这车用料还算可以，要不然也不会淘汰掉那堆钢琴面板。别忽视，很多供应链都还在断裂的状态，比如电池供应。据我估算，未来这种涨价/涨供的可能性还挺大的。
这里我还疑惑一句：是不是厂家对低配也开始有点市场测试？毕竟，现在市场上128公里续航支持快充的入门级车不少。你猜，价格要是还没涨，估计会很热销。反过来，能否在这个点推出优惠？那就看公司策略了。
说到这，我突然想：为何他们不放弃怀挡，改用捷豹式旋转挡会不会更酷？现实中，用家车主多数还是靠惯，怀挡这种新颖感，可能是个时间窗口。
你是不是觉得，这车也就差不多一台偃旗息鼓的城市快递小车？买车像买菜一样，除了便宜、合算，还得看细节。比如那个后备箱，一拨即开。这种小细节是不是让你感觉人性化？我倒觉得，汽车越走越像生活助手了。
我想问：你会不会觉得，现在的车都在拼续航、快充，人性化是不是被忽略了？还是说，这是悄悄放弃更复杂的用户体验？猜测：也许厂商觉得，短途代步的人，反正不会太留意那些鸡毛蒜皮的设计。
调侃一下，不如荣威M7——其实我一直在想，是否会有人觉得，劣势在于空间太压抑？但秦PLUS如果价格便宜点，也能吸引不少人考虑做第一辆车。你觉得128公里续航是不是还得再调高点？如果提到这个，我就得说：看情况吧，不是每个人都能理解真快充。好了，聊到这，突然想到，店里有一辆翻新车，翻新得挺干净，估计库存车翻新用料也差不了多少。（这段先按下不表）
对了，现在市场上差不多128公里都能支持快充，不加价的话，估计会冲出一批替代小代步车。有个朋友说：买个当代步车，省油还省心。我有点嫌麻烦，直呼：这车到底能用多久啊？还是得看自己怎么用。
车厂拿出这些升级，既是为了迎合城市通勤潮，也可能是试试市场反应。我猜你会不会觉得，这个128公里的续航，还真能满足大部分人的日常？还是说，自己有点骑虎难下的感觉？反正，城市里，掌握细节才能不被坑。
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