你知道吗？早在1672年，一个比利时传教士就在康熙面前展示了一辆只能装下60厘米的小蒸汽车——比牛顿提出蒸汽机车方案早了整整八年，比瓦特发明蒸汽机还要提前一个半世纪。这辆“小车”后来被吉尼斯认定为汽车始祖，却没能推动大清工业化？为什么同样是蒸汽技术，西方走进工业革命，而中国只是当作宫廷玩具？这背后的答案，关乎一个世纪以来国运的起伏，也关乎未来新能源汽车的红黑棋局。

有人得意地说：中国是汽车的“老祖宗”，早在17世纪就占了先机。另一派冷笑：那不过是皇帝的把戏，跟真正的工业化还差得远。到底是炫技的宫廷奇观，还是中国汽车创新的起点？别急着下结论，前面还有更震撼的反转。

先把洋葱一层层剥开。第一层，是南怀仁的蒸汽“小车”给康熙带来了新奇；第二层，是西方在重商主义下早早打造出能拉货、能载人的蒸汽机车；第三层，中国仍旧在“君臣父子”、“士农工商”框架里狂奔，没给工业留出空间。

史学界有人称赞这是中国科技史上的闪光点；也有人批评它只是宫廷里的“魔术秀”。在街头，老百姓把蒸汽小车当成神兵利器的雏形，茶余饭后讨论个没完。到底是真技术突破，还是昙花一现？各说各话，自有各自算盘。

表面上看，中国汽车工业好像平静前行：民国时期有了“化兵为工”造车的尝试，建国后也建了几个汽车厂。可底下暗流涌动。发动机、变速箱、一侧是东拼西凑的手工作坊，一侧是合资巨头压价夺市场。反对者说，中国车兜里的核心零部件大多靠进口，哪来真正的工业自主？这个质疑声一再被压下，可暗流却越发汹涌。

转折来了：当特斯拉入驻中国，它不仅带来成熟的电动车，还带动了本土电池、充电桩、软件服务的成长。最惊人的是，它用的动力电池，竟然是国内宁德时代和比亚迪等厂商研发的。这一幕，颠覆了早先“进口核心配件才能叫高端”的认知，也让中国电池一举登上全球舞台。前面埋下的电池技术、产业链配套、政府补贴等伏笔，瞬间都在这一刻爆发，让人豁然开朗。

表面上，中国新能源汽车看似风平浪静，销量节节攀升；但真正的大考题在于上游锂资源。国内锂储量有限，开采成本高；南美“锂三角”成了中美较量的主战场。美国用资本和政治手段试图卡脖子，中国则急忙抢占矿权，挤进智利、阿根廷、玻利维亚。各方立场越发对立，短暂和解似乎只是为了掩盖下一波冲突的导火索。

说到底，“中国造车要翻盘”的豪言并不全无道理，但要是技术领先就能稳坐钓鱼台？别急，一提到锂矿就得看美国脸色；说到核心电机，又要靠合资厂商授权。这波“自立更生”的故事，听着倒像场好戏，只不过主角一个是整车，配角全是配件。要是再把“未来已来”挂在嘴边，就更耐人寻味了。用点假意夸奖的口吻来说，中国汽车业能在多番逼压下挤出亮点，确实值得一回头。

标题是“从蒸汽车雏形到锂电争霸：中国汽车百年牌局如何翻盘？”，既有人说“中国造车要赶超世界”，也有人质疑“核心配件还得靠进口”。既然电池技术能做到全球领先，为什么在锂矿供应上还要看老外脸色？你怎么看？是技术路线的失误，还是国际形势的无奈？欢迎在评论区聊聊你的立场。