最近这车市，要说哪个领域最热闹，那肯定少不了中高端MPV。
以前一说起这种大块头的七座车，大家脑子里可能还是公司接待用的别克GL8，方方正正的，有点严肃。
但现在完全不一样了，越来越多的家庭发现，家里人一多，出门旅游或者周末回趟老家，还是MPV最舒服、最能装，所以这块市场一下子就火了，各路车企都想进来分一杯羹。
咱们就拿刚刚过去的六月份销量数据，来好好聊聊这其中的门道，看看谁是真英雄，谁又有点跟不上趟了。
先来看看整个市场的风向标，自主品牌的表现可以说是非常抢眼，甚至有点“内卷”的味道。
这其中，腾势D9 DM-i绝对是绕不开的明星。
六月份，它卖了7566台，上半年加起来更是卖了快五万台，这个成绩单相当亮眼。
为什么它能这么火？
其实道理很简单，它把现在中国家庭最看重的几个点都给拿捏住了。
首先是面子，这车看起来就很大气，不输给那些几十万的合资车。
其次是里子，车里空间宽敞，坐着舒服，用料也不错。
最关键的一招，是它用了比亚迪那套DM-i插电混动技术。
这意味着你在城里上下班，基本可以当纯电车开，安安静静还省钱；真要跑长途回老家，它又能烧油，完全没有里程焦虑。
这种既能享受电车的好处，又没有电车短板的“全能选手”，正好打在了大家的心坎上，能卖得好也就在情理之中了。
有意思的是，另一款国产MPV岚图梦想家，在六月份的销量居然比腾势D9还高，卖了8318辆。
很多人可能会觉得奇怪，平时在马路上好像没见着这么多梦想家呀？
这背后的秘密在于，梦想家不仅卖给普通家庭，它还找到了一个大客户群体，那就是网约车和商务租赁公司。
因为这车空间够大，价格相对来说也比较有竞争力，还能上新能源牌照，对于那些跑运营的公司来说，简直是太划算了。
所以，梦想家是靠着个人市场和企业市场“两条腿走路”，闷声发大财，销量自然就上去了。
接下来就要说到这次销量榜里一个非常值得关注的变化，那就是魏牌高山卖了5413辆，超过了曾经的自主MPV领头羊——传祺M8的4890辆。
这可不是一个简单的数字超越，它背后反映的是市场需求的变化。
传祺M8可以说是国产MPV的功臣，是它最早打破了合资品牌在这个价位的垄断，让大家知道国产车也能造出气派又好用的MPV。
但是，市场是不断向前的。
魏牌高山出来之后，它主打的理念更进一步，把自己定位成“全家人的头等舱”。
它在车里塞进了冰箱、彩电、零重力座椅这些以前只有在顶级豪车上才有的配置，把家庭出行的舒适度提到了一个新高度。
这种更注重细节、更懂得如何讨好家里老人和孩子的做法，显然更受现在这批“奶爸”用户的欢迎。
所以说，不是传祺M8变差了，而是魏牌高山更精准地抓住了新一代家庭用户的消费心理，实现了后来者居上。
当然，有人欢喜就有人愁。
被很多人寄予厚望的比亚迪夏，六月份只卖了2539辆，连续两个月都没能突破三千辆大关，表现只能算是不温不火。
按理说，顶着比亚迪的光环，不应该卖成这样。
这可能说明，在MPV这个竞争已经白热化的市场里，光有品牌还不够，产品的定位和特点必须非常鲜明，才能从众多强手中脱颖而出。
目前来看，比亚迪夏可能还需要时间来找到自己最准确的市场位置。
看完了自主品牌内部的龙争虎斗，我们再把目光转向合资品牌，它们的日子也过得不轻松。
别克GL8这位老牌霸主的应对策略就非常聪明。
它发现光靠燃油车已经很难抵挡国产新能源MPV的攻势了，于是果断推出了插电混动版。
结果怎么样？
六月份，插混版的GL8卖了6359辆，而传统的燃油版只卖了4003辆。
这组数据清晰地告诉我们，不是大家不喜欢GL8这个牌子了，而是大家更想要一台能省油、能上绿牌的GL8。
别克这一招“自我革新”，成功地为这员老将注入了新的活力，保住了自己的市场地位。
丰田家的赛那和格瑞维亚，依然是市场上的硬通货，六月份加起来卖了一万五千多台。
它们的法宝就是丰田多年来积累下的“皮实耐用、开不坏”的好口碑。
虽然它们的车机系统可能没那么智能，内饰看起来也没那么花哨，但对于很多图省心、求稳妥的消费者来说，“不出毛病”就是最大的优点。
再加上最近终端价格有所松动，性价比一上来，销量自然就很稳定。
相比之下，其他的合资品牌就显得有些挣扎了。
本田的奥德赛和艾力绅，曾经也是家用MPV的代表，如今销量却在不断下滑，慢慢地要被挤到市场的边缘。
大众威然的日子也不好过，上有别克GL8降价打压，下有各种国产新秀围攻，处境非常尴尬。
韩系车里，现代库斯途是靠着官方大幅度降价促销，才换来了一些销量，而起亚嘉华基本已经无人问津，成了市场上的冷门车型。
这些例子都说明了一个道理，在今天的汽车市场，光靠以前的品牌光环已经行不通了，如果产品本身跟不上时代的变化，随时都可能被消费者抛弃。
最后，我们来看看纯电动MPV这个新品类。
理想MEGA在经历了一番风波后，六月份的销量回升到了2294辆，算是一个不错的企稳信号，但离大家最初对它的期待还有不小的距离。
小鹏X9和极氪009，这两款车无论从设计还是技术上来说，都很有看点，但销量也一直没能真正爆发起来。
这背后最主要的原因，可能还是大家对纯电车的“补能焦虑”。
MPV这种车型，买来就是为了长途出行、带着全家老小去远方玩的。
如果开在半路上找不到充电桩，或者充电要排长队，那种焦虑感会被无限放大。
这个问题不解决，纯电MPV想成为市场主流，恐怕还有很长的路要走。
至于沃尔沃EM90，售价高达八十多万，六月份只卖了21台，这也提醒了所有车企，造车还是要脚踏实地，定价脱离了普通消费者的实际购买力，再豪华的品牌也只能是曲高和寡。
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