去年还加价排队跟孙子似的，今年怎么就差跪下来求你买了？这话说的就是那些混动MPV。市场这东西，翻脸比翻书还快，当初爱理不理，现在你成了高攀不起的那个。等等党们估计做梦都要笑醒了，这场面，可真不是年年都有。
风行那个星海V9，上来就直接把价格干到了17.99万，这已经不是价格战了，这简直是把桌子都给掀了。很多人觉得混动MPV怎么着也得二十好几万，结果人家直接告诉你，不到十八万，二排航空座椅带按摩加热，全给你配上。我一个朋友去年看车，同样的配置，别的牌子销售眼皮都不抬一下，报价奔着三十万去。现在呢？风行这是在告诉所有人，那个时代结束了。1300公里的综合续航，纯电就能跑200公里，对那些天天城里跑，偶尔出个远门的小老板或者奶爸来说，这简直就是量身定做，省下来的油钱都能再买辆小电驴了。
你以为这就完了？比亚迪那边，夏，名字挺文艺，下手可一点不含糊。刚端上来就自己砍一刀，优惠完19.68万起。它玩儿的不是纯粹的便宜，是科技。云辇-C，全域智能防晕车，这些东西以前听着都跟天书似的，现在直接标配。家里有老人孩子坐车容易晕的，这功能就不是锦上添花了，是刚需。高配版甚至还有激光雷达，那套DiSound音响有28个喇叭，感觉不像在开车，像是在移动的音乐厅里。比亚迪这手牌打得聪明，你跟我谈价格，我跟你谈体验，用科技感把自己跟那些纯粹拼价格的区分开来。
当然了，总有人觉得，车嘛，还是要有点排面。特别是做生意的，开个太便宜的车出去，总觉得底气不足。这时候，传祺M8宗师版的机会就来了。这车的外观设计确实有那么一股子不怒自威的劲儿，开出去谈生意，气场是够的。优惠后二十五万不到，买的是那对零重力座椅，还有那个相当不错的内饰质感。它也在降，说明地主家也没余粮了，以前舒舒服服赚钱的日子一去不复返。市场不相信眼泪，只相信实力和价格。
不过，总有些不走寻常路的。谁说MPV就得慢悠悠、四平八稳？魏牌那个高山7，综合马力四百多匹，一脚油门下去，感觉开的不是台七座车，是台性能轿跑。这就很有意思了，它满足的是那一小撮人的需求：我当了奶爸，但我心里还住着个追风少年。二十八万多买这么个大家伙，还能在红绿灯路口崩别人，这钱花得值不值，就看你怎么想了。
最后得说说别克GL8，这个市场里绕不开的名字。以前大家买MPV，一半的人选GL8，另一半的人在考虑要不要买GL8。现在它也坐不住了，PHEV版本补贴完31.99万起。说实话，价格不算最低，但GL8这三个字的号召力还在。它的优势不在于某一项配置有多顶尖，而在于它没什么短板，市场口碑摆在那儿，买它就是图个稳妥，不容易出错。纯电续航和1450公里的综合续航也很能打，加上5C超充，算是彻底把续航焦虑这事儿给摁死了。
所以你看，这波降价潮，与其说是厂商之间的内卷，不如说是市场回归理性。前几年因为各种原因，产能跟不上，需求又旺盛，造成了一种虚假的繁荣，好像不加价就买不到车。现在潮水退了，谁在裸泳一清二楚。从不到18万的入门搅局者，到30万级别寻求自保的老霸主，每个人都被卷了进来。
现在这个时间点，对于想买一台大七座家用车的人来说，确实是个不错的机会。消费者的选择多了，厂商的态度也放低了，这总归是好事。那么问题来了，面对这场混战，你是选择抄底那个最便宜的，还是坚守自己对品牌或者科技的偏好呢？
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