交还那台领克900钥匙的时候，我感觉自己像是刚从一场信息量爆炸的梦里醒来，脑子有点木。
这玩意儿在我手里待了几天，留给我的不是什么风驰电掣的快感，也不是豪华配置的堆砌，而是一种……认知上的混乱。
我到现在还记得在那个拥挤的商场地库里，当我鬼使神差地按下那个“蟹行模式”的按钮。
这台车长五米二的大家伙，四个轮子拧巴成了个诡异的角度，就那么直挺挺地、横着、一寸寸地挪进了车位。
旁边一位正在倒车的大哥，叼着烟，方向盘打了一半，就那么石化在了驾驶座上，表情管理彻底失控。
我猜他那天晚上回家，可能会跟老婆嘟囔一句：“我今天好像看见个车，会横着走，我是不是该戒烟了？”
真的，这功能有啥用？
一年用不上两次。
但它就像古时候大户人家门口的石狮子，不是为了看家护院，就是为了告诉你：爷有，爷能。
你不得不承认，这招儿实在是高。
这背后藏着的是一种掀桌子的心态，一种“你们聊你们的规则，我自个儿玩”的嚣张。
这股嚣张劲儿，踩在油门上就更明显了。
账面数据是630千瓦，4.3秒破百。
但实际开起来，它不像那些愣头青一样的电车，给你一脚踹飞的惊吓。
它的感觉很奇特，更像是在一片绝对安静里，你身下的整个路面突然被向后抽走。
你人没动，是世界在退后。
直到你的后脑勺撞在头枕上，你才反应过来，哦，原来是车动了。
可它又没完全“六亲不认”。
偶尔，在你最放松的时候，能感觉到一丝极轻微的、来自于那个3挡DHT变速器的机械质感，像一个武林高手在你耳边轻轻地“咳”了一声。
那一瞬间，你会突然很安心，因为它在告诉你，这台机器是有心跳的，它不是一个冷冰冰的程序。
当然，这台领监900真正想聊的，是空间。
或者说，是在空间里，人与人之间的关系。
那个能180度旋转的副驾和第二排座椅，绝对是社交牛逼症的产物。
我们试了一下，把座椅转过去，四个人在车里围成一圈，场面活像在打麻将，就差个桌子了。
这玩意儿吧，你说它没用，但凡家里有两个娃，长途旅行时让他们转过去玩会儿游戏，绝对能换来你至少半小时的清净。
这半小时，值多少钱？
说白了，这车就是中国式家庭需求的终极形态。
它懂你对后排的执念，懂你对“全家出行”的渴望，甚至连你偶尔想在朋友面前炫耀一下的小心思，它都给你安排得明明白白。
那个上下对开的“天地门”后备箱，下半截放下来能坐俩成年人，我都能想象出一家人去郊外，两口子坐在车尾上喝着咖啡看孩子放风筝的画面了。
多和谐，多中产。
行了，聊到这儿，该说点扎心的话了。
这车，顶配小六十万。
这个价钱，隔壁BBA的门槛都能摸好几遍了。
花这么多钱，买个领克？
这问题就像在问一个习惯了喝手冲咖啡的人，要不要试试速溶，哪怕这包速溶是镶了金边的。
品牌的惯性，有时候比车的惯性大多了。
领克要干的，就是用产品力这块板砖，硬生生把这堵叫“品牌鄙视链”的墙给砸开。
你看，它的逻辑很直接，甚至有点粗暴：发动机、三电机、空气悬架、智能座舱、冰箱彩电大沙发……凡是你能想到的，它全给你。
它不跟你聊什么品牌历史，不跟你讲什么百年传承，它就跟你谈现在，谈你看得见摸得着的东西。
这套打法，是不是很眼熟？
十几年前的国产手机，也是这么干的。
当年的我们觉得不可思议，现在的我们习以为常。
汽车这个行业，链条更长，水更深，但太阳底下，好像也没什么新鲜事。
所以，这台领克900，它更像是一个宣言，一个来自中国汽车工业的、中气十足的宣言。
它身上有优点，有缺点，有让人拍案叫绝的创新，也有让人啼笑皆非的炫技。
它不完美，甚至有点“用力过猛”。
但它足够真诚，也足够有种。
它就这么直愣愣地站在你面前，把所有底牌都亮了出来，然后歪着头问你：我知道你以前看不上我，现在呢？
你敢不敢，重新认识我一次？
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