外面的风正呜呜地吹，气温早就跌破了零下10度。看着服务区里那些裹着军大衣排队等充电桩的“电动爹”车主们，我就知道今年车圈的风向要变。果不其然，就在这几天，曾经最“头铁”死磕纯电、要在技术高地上把自己冻死的何小鹏，突然如果不声不响地往平静的湖面扔了一颗深水炸弹。
小鹏汽车不仅没按常理出牌继续卷超充，反而是一口气发布了四款搭载“鲲鹏超级电动体系”的新车。而且这价格——P7+的鲲鹏版直接干到了17万起步!最离谱的是那个印在PPT上大大的数字：综合续航1704km。
大家还记得两年前吗?那时候谁要是敢在何小鹏面前提“增程”两个字，估计能被他那个技术宅的眼神杀死。那时候的政治正确是800V，是4C超充。
结果到了2025年底，这一记响亮的回旋镖终究还是打到了自己脸上。有人说这是小鹏“怂了”，活成了自己曾经最讨厌的理想的样子;也有人说这是被销量逼急了。
但当我扒开这四款新车的参数表，看着那套名为增程实为“偷塔”的技术逻辑时，我感到背脊发凉。这哪里是认怂?这分明是小鹏憋了整整一年，要在2026年开年，把那帮还在靠“冰箱彩电大沙发”混日子的友商大动脉给切断!今天咱们就来毒舌拆解一下，这场看似“打脸”的发布会背后，到底藏着什么要把燃油车和伪新能源一波带走的恐怖阳谋?
号称干到1704km续航，这套”鲲鹏”到底是不是拿来忽悠人的工业垃圾?
既然咱们要剥离通稿，那就先不说那些“静音”、“丝滑”的形容词，直接看这套“鲲鹏超级电动体系”的底层逻辑。你说它先进吗?增程技术，早在一百年前保时捷博士就玩剩下了。
但在2026年这个时间节点，小鹏把这个数据干到1704km(CLTC工况)，这里面可全是全是算计。这事的因果关系很荒谬：正是因为现在的纯电技术“太先进”了，导致北方用户和长途用户根本不敢买。
你要知道，2025年冬天的寒潮可是教训了不少新势力做人。小鹏这套系统的鸡贼之处在于，它不仅是个增程，它更像是个“恐吓疗法”的解药。那1704km是怎么堆出来的?
它不同于问界、理想那种“小电池+大油箱”的传统路数，小鹏直接硬塞了一个430km的纯电大电池进去，然后再配一个高热效率的增程器。这意味着什么?这意味着技术上的“既要又要”。平时在市区，你有430km的纯电续航，这基本上覆盖了你一周的通勤，这时候它就是一台800V的纯电车，用电爽得飞起。一旦你要去西藏、要回老家、要去那个连充电桩长啥样都不知道的县城，增程器介入，油箱兜底。
这操作狠就狠在，它把纯电车主最在意的“纯电体验”保留了90%，却把燃油车主最在意的“补能恐惧”消灭了100%。所以那个1704km的数据，与其说是技术突破，不如说是精准的心理战术。
何小鹏终于想通了：技术再牛X，车主在大雪天里趴窝也是零分。这套鲲鹏体系，就是用看似落后的内燃机，给激进的电驱系统做了一次最硬核的“备份”。而且要注意，小鹏宣称的这套AI混动系统，能够通过导航预判路况来决定什么时候启动增程器。比如说导航知道你接下来要爬个大坡，它就提前烧油发电，把电量锁住。
这种把算法用在烧油上的思路，也就是这帮代码狂魔能干得出来。所以，这不是工业垃圾，这是被现实毒打后进化出的“求生神技”。
17万起售的P7+鲲鹏版和全新的Mona M05，是不是想把B级车市场直接清场?
如果说技术只是开胃菜，那价格就是真正的屠刀。这次发布的四款车：小鹏P7+ 鲲鹏版、小鹏G6 鲲鹏版、小鹏G9 鲲鹏版，以及那个全新的入门级杀手Mona M05，在定价策略上完全就是不想让别人活。
特别是这个P7+ 鲲鹏版，17万!兄弟们，这可是车长超5米、空间大到能当货拉拉、还得过C-NCAP五星安全评价的车啊。
咱们对比一下这个价位你以前能买啥?买个没啥智驾能力的帕萨特?还是买个也是丐版的Model 3(如果它还没降价的话)?甚至比亚迪汉DM-i在终端优惠后也要在这个区间肉搏。这就涉及到一个关键的博弈：智驾的下放。
以前我们说“科技平权”都是喊口号，但这次小鹏玩真的。即使是17万的P7+，或者更便宜的Mona M05，据说都标配了那一套去掉激光雷达的AI鹰眼视觉方案(Eagle Eye)。
这就太不讲武德了。友商在这个价位的车，还在卖倒车影像和定速巡航，小鹏直接把能在环路甚至城区自己开的L2.9级智驾端上来了。
Mona M05这款新车更是值得玩味。Mona系列本来就是为了冲量的，之前的M03虽然火，但在网约车和家庭用户之间有点摇摆。
现在的M05作为增程版出现，摆明了就是要去抢占下沉市场和网约车Plus市场。你要知道，很多跑网约车的或者三四线城市的用户，他们不想会有充电桩焦虑，但又眼馋电车的用车成本。
M05就像是给这群人量身定做的：平时用电几分钱一公里，跑长途或者没桩的时候加油也能跑。这场博弈的结果是显而易见的：燃油车的丧钟被敲得更响了。
那些原本还想为了“稳妥”买凯美瑞、雅阁的家庭用户，看到这么一个内饰更有科技感、不需要改变加油习惯、还能自动驾驶的车，只要价格一样，心理防线瞬间崩塌。小鹏这是在用“增程”的皮，去革燃油车的命。它甚至不再去对标特斯拉，而是转头把枪口对准了那些还在卖燃油发动机的老牌车企，甚至包括想要“在一起”的比亚迪。17万，1704km，这两个数字组合在一起，就是一张这一细分市场的死亡通知单。
明明是玩智驾起家的，为啥要在2026年倒回来搞“加油车”，何小鹏的葫芦里到底卖的什么药?
这事儿如果咱们只看到卖车赚钱，那就太浅了。你真以为卖一辆17万的车能有多大利润?搞不好加上那个大电池和复杂的混动结构，小鹏还得贴钱卖。
那何小鹏是慈善家吗?显然不是。这里面藏着一个极其宏大的“数据圈地运动”阳谋。
我们得深度分析一下端到端大模型(End-to-End AI)的本质。在2025年到2026年这个阶段，自动驾驶竞争的核心已经不是谁的代码写得好，而是谁的数据多。
而且，不能光是北京、上海这种高架桥修得比跑道还平的数据，那是温室里的花朵。AI需要见识世界的险恶：它需要见过甘肃风沙里的土路，见过贵州山区的九曲十八弯，见过东北冰雪路面上的打滑。
纯电车卖不到这些地方去啊!这就是何小鹏之前最大的痛点。因为充电桩铺不到村里，所以小鹏的车永远只能在发达地区转悠。这样采集回来的智驾数据，不仅量够大，而且样本偏差严重。长此以往，AI怎么进化?
所以，鲲鹏体系的真实战略意图是：物理载体下乡，AI触角延伸。通过“可油可电”的特性，小鹏能把车卖给那原本绝对不会考虑电车的60%的中国人口。这些人开着装有小鹏最强智驾硬件的P7+和Mona M05，跑遍中国的每一根毛细血管道路。每一个增程器启动的瞬间，每一公里偏远路段的行驶，都在为小鹏总部的云端大模型输送最珍贵的Corner Case(长尾场景)数据。
这就好比互联网时代的“免费杀毒软件”，车可能是不赚钱的(甚至微亏)，但它换来了数以百万计的日活智驾用户。这才是小鹏敢硬刚华为和特斯拉的底气。
如果不在2026年通过增程车迅速把保有量拉到年销百万级，在2027年之后的L4自动驾驶决赛圈，小鹏可能连上牌桌的资格都没有。这哪里是卖车?这是一场为了让AI“成精”而发动的人海战术。
面对这么香的数据和这么狠的价格，网友们的质疑声也不小，这车到底能不能闭眼入?
确实，虽然参数很美好，但只要翻翻现在的各大论坛和社交媒体，网友们的顾虑和骂声也是铺天盖地。作为资深吃瓜群众，我把这些问题归纳了一下，咱们第三人称客观视角看看是不是那么回事。
疑问一：现在买增程是不是“49年入国军”?毕竟大家都喊着以后是纯电时代?
这问题很多人在纠结。我的观点是：现在不是49年，顶多是抗战刚胜利那会儿。只要固态电池还没把续航干到1500km且充电像加油一样快，增程就是目前地球上最符合中国国情的能源形式。哪怕到了2030年，这辆车作为二手车卖，它的残值率绝对比只能跑300公里的老款纯电车高。毕竟，只要加油站不倒闭，它就是个永动机。所以这不是入国军，这叫“留后路”。
疑问二：1704km是不是公关在吹牛?我是不是买了个“欢乐表”?
这必须得泼冷水。1704km肯定是在最理想的CLTC工况下跑出来的，关着空调，甚至可能还要顺风。到了咱们实际用车环境，特别是冬天，那个发动机热效率一起，电池一冷，续航打个6-7折是基本的物理规律。但话说回来，就算打完折还剩1000公里出头，对于咱们日常使用来说，那种“不用随时盯着剩余里程”的安全感是真的。所以，别把1704当真理，把它当个“底气”看就行。
疑问三：17万买这么大个车，做工会不会缩水成塑料大棚?
这个质疑非常合理。咱们得看小鹏这几年为了降本干了什么：一体化压铸、去掉激光雷达、CIB电池车身一体化。这些技术确实能省钱。
但是，成本是守恒的，省在了大件上，内饰的精细度、真皮的面积、那些不起眼的隔音材料，大概率是会比以前那种动辄30万的P7要差一点的。所以如果你是那种拿着放大镜看车内缝隙、摸内饰软包的用户，建议你去实车上坐坐再掏钱。
毕竟，它是用智驾和空间在打性价比，不是用豪华感。
结语
看着小鹏这场发布会，我心里挺复杂的。从某种意义上说，那个孤傲的、只跟代码谈恋爱的理想主义者何小鹏已经死了，现在站在台上的是一个钮祜禄·小鹏——一个手里攥着成本算盘、眼里盯着市占率、为了活下去敢把尊严塞进排气管里的狠人。
但你问我这四款车能不能买?如果你只有18万预算，又想体验全行业第一梯队的智驾，还不想伺候“电动爹”，那这就是目前的版本答案。
虽然1704km是个噱头，虽然它挂着“新能源”的牌子还在烧油，但这就是商业，这就是战争。对于我们消费者来说，看着车企们为了抢我们的钱包，不得不把压箱底的技术掏出来还要把价格打骨折。
这种场面，真的，越惨烈越好!卷吧，把那该死的价格再打下来一点!
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