六月的一个寻常傍晚，我溜进常去的小区地库。灯光昏黄，油渍斑斑，地上的胎痕交错成一幅混乱的画。一台银灰色的雅阁静静趴着，后窗上粘着“油电双驱”标，本应体面，如今成了某种怀旧标签。边上，比亚迪秦L刚熄火，开车的小伙刷了下手机，叹口气，似乎在盘算新一期油耗数据能不能再低点。我顺手摸了下雅阁的车门，冷冰冰的金属，像是某场技术博弈后落败的一方。
如果你也站在这个车库，口袋揣着十来万预算挑家用车，会怎么选？省油、稳定，是不是还和几年前一样，直接闭眼盲选丰田本田混动？还是，盯着眼下流行的隔壁秦Plus、宋Pro——那些插电混动新秀，宣传海报里写满了“四升油耗？我们三升不到！”、“加速6秒出头”、“城里开都能一分钱一公里”？
放在五年前，答案简单得让人无聊。那时混动就是省油代名词，至少在中国。朋友们畅聊汽车话题，总有人端起二杯酒炫耀：“你们油车百公里八升？我凯美瑞混动五升分分钟，全年没修过！”但现在，要在饭桌上用这个梗，难度堪比解释“BP机为什么曾经火爆”。因为市场，已经用数据做出了判决。
上半年插混车型（含增程）销量250多万辆，同比增长三成、占新能源总盘子的三分之一。反观油混，不仅销路原地踏步，连单独统计口径都懒得设。你要真去扒拉，比如RAV4混动和凯美瑞混动，一年能有十万辆，但秦、宋随便拿出一个型号都能碾压——而且对方还乐得公示自己的混动车型销量，数据清清楚楚；油混方，销量和燃油版混一起糊弄，一副“报了也没啥亮点”的姿态。
当年本田引以为傲的油混技术，到十一代雅阁上市，干脆不再引进油混款，直接切换开发插混。这种“缩头不如转身”的转变，连自家都不再和自己较劲，你说局外人又能坚持多久？
有人总是舍不得放下自己的“老本行”——“油电混动稳定啊、皮实啊，技术纯熟，电池那小，根本不用担心衰减、安全问题。”但现实换了人间，市场用脚投票。你再省，别人更猛；你再稳，别人更快，也更便宜。这其实不是质疑你的本事，而是一种技术路线的大迁徙。
看问题，不妨拆成几步。当年丰田混动的本质，其实就是油车+小电机，给起步、低速打个辅助。电池容量极小，纯电行驶几公里就是极限，省油效果有但有限，算不上天翻地覆。
而插混这路，盘活三板斧。一，电池臃肿（从1度电起步到20-30度电），日常通勤靠纯电就行，电费低到肉眼可见。二，发动机和电驱分工明确，巡航、发电都按最佳效率来，哪怕不充电，平均油耗都低于油混。三，智能电控搞全时调度，算法一套一套，油电搭配动态切换，不需要车主操心。现实中的极限案例，有人一箱油跑了两千公里。里程焦虑？不存在，燃油版不敢想的成绩，插混已经日常化。
到了笔者这种年纪，看待新旧技术，不过就像法医解剖案情，冷静，没必要夸大痛感。技术本无优劣，时代只谈效率——当插混已经实现了“油也省、电更省、加速爽、配置高”，你家老油混那一套“经济、皮实、慢慢悠悠”确实撑不起新口味的需求了。总不至于让开惯电动的新生代坐进混动雅阁时，琢磨“这车怎么还这么肉？”吧。省油没错，只可惜，别人的“省”，已经用另一套逻辑吊打了。
你说油混不安全？插混电池更大，难道更安全？你说插混新技术，有没有长期隐患？确实，时间会用大量事故与召回案例来说明一切。但是，市场的意思很明白：有风险，愿赌；有便宜，先享。不进化，就退场。
曾经油混如日中天，如今怎么就成了出局边缘人？不是它不够好，是更好的打法卷了进来，就像十年前的诺基亚按键机一样， 哪怕通话质量再High-Fi、待机八百小时，没个触屏都没人正眼看。油混不是失败者，它只是挤进了照片最边上的那一小格，等老主顾偶尔点名。而插混的时代，才刚脱下训练服，主场还长着呢。
当然，这市场翻篇很快。五年后？谁知道新能源车会不会又出新物种，直接一键淘汰现在所有主流方案？也许油混还能有市场残余，但真的只是“残余”了。
有人说，卖了二十年、全球验证、省心又皮实的技术，怎么会这么毫无仪式感地被抛弃？像不像那些你的“老朋友们”，说散就散了？
从旁观专业视角说一句，技术不迷人，技术的适用性才迷人。消费者看重的是效率与体验，不是你多老资格。很多事不是“谁更好”，而是“谁在当下更合适”。这道题留给所有还在犹豫下一台车买什么的人——你会不会为一份过去的安稳，错过一次真正的便宜或者进步？
你会怎么选？你怕不怕手上的油电混动，就是下一个BP机？
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