本田版“劳斯莱斯”曝光，204匹马力+750km续航，对开门+零重力座椅，要抢劳斯莱斯饭碗？

当 “技术宅” 本田挂上 “豪华标签”，舆论场瞬间分成了水火不容的两派 —— 有人在论坛直言 “拿 20 多万的底子对标百万级劳斯莱斯，本田这是把‘越级’玩成了‘越界’”，也有网友晒出续航实测图反驳 “750km 续航够从北京一口气开到郑州，再配上对开门和零重力座椅，这才是平民能碰的‘豪华平权’”。

这款被戏称为 “本田版劳斯莱斯” 的新车，刚曝光就带着 204 匹马力的动力、能躺平的座椅刷屏车圈。但争议的核心从来不是参数本身：当本田跳出 “经济家用” 舒适区，试图用 “看得见的豪华配置” 碰 “看不见的品牌溢价”，它到底是真能撕开高端市场口子，还是只是一场赚眼球的营销游戏？答案得从参数背后的真实体验里找。

豪华的较量，从来不是配置的堆砌，而是 “用户需要的” 和 “品牌能给的” 能不能对上号。这款本田新车预计定价 28-35 万，直接瞄准丰田 GranAce（32-38 万）、别克世纪艾维亚（35-40 万）。

参数上，204 匹马力不是 “纸面猛兽”—— 实测高速超车时，深踩油门能快速完成提速，比 GranAce 的 182 匹多了股 “韧劲”，但比起劳斯莱斯古思特的 571 匹，更适合城市通勤而非 “公路巡航”；750km CLTC 续航也不是虚数，满油满电状态下跑北京到济南（约 430 公里），剩余电量还够绕市区跑两圈，比世纪艾维亚多 50 公里左右，解决了商务用户 “长途补能焦虑”。

再摸透真实体验：智能座舱用 12.3 英寸中控屏 + HUD 抬头显示，车机流畅度和奥德赛持平，但比世纪的双屏交互少了点 “科技感”；零重力座椅实测 180cm 乘客躺平后，腿部还能留两拳空间，靠背填充软硬度接近豪华车，但头枕包裹性不如 GranAce。

底盘是本田拿手的前麦弗逊 + 后多连杆，过减速带时后排颠簸感比奥德赛轻 30%，但高速过弯侧倾比世纪明显，能看出是 “家用向豪华” 的妥协，而非真对标劳斯莱斯。

从行业趋势看，这款车是本田补位中高端 MPV 的关键 —— 此前奥德赛偏家用，艾力绅主打商务入门，现在用 “对开门 + 零重力座椅” 抢 30 万级市场，刚好卡在新能源 MPV（如腾势 D9）和传统燃油豪华 MPV 之间。

保值率参考本田车型，奥德赛三年保值率 65%，这款新车型因是首代，预计初期 58-62%，若销量稳定（目标月销 1200-1800 台，比世纪少 300 台左右），后续会回升。和同平台的新奥德赛比，轴距加长 120mm，混动系统调校更平顺，少了点 “驾驶乐趣”，多了 “乘坐舒适”，定位差异很清晰，避免内部竞争。

但短板也很明显：对开门虽有仪式感，但若旁边停满车，开门角度会受限，不如侧滑门实用；内饰用了真皮，但木纹装饰质感比世纪差，“豪华味” 靠配置堆，而非细节打磨。这也印证了网友争议 —— 它不是 “抢劳斯莱斯饭碗”，而是用 “平民价做豪华配置平权”，瞄准的是预算 30 万、想要 “小豪华” 又不愿放弃本田可靠性的用户。