：试驾2026款丰田汉兰达：硬朗之外的细腻升级，家用长途都够稳
最近燃油车的市场又热了起来。身边几个车友，不是去看途观L，就是去问RAV4荣放的优惠。而我这次试驾的是刚改款不久的丰田汉兰达，确切说是2026款。它依旧在燃油和混动之间给了选择，但细节上做了更多“跟上潮流”的升级，让我觉得这台车有点像老朋友换了身新装备。
第一次在4S店看到这台车的时候，那庞大车身依旧让我有点压迫感。格栅里的飞翼饰条、前杠的双层包围，还有那组不算激进的大灯，看着还是熟悉的汉兰达味道。站在车旁边抚过车身的肌肉感线条，手下那种平滑又带点棱角的金属触感，比以往的平直腰线更显年轻了些。尾灯的密集光束在傍晚试驾时亮起来，透着一点高级感，后杠上的大号护板也增添了不少厚实气息。说不上前卫，但这种耐看风格，就是你隔几年回头看也不会腻。
坐进车里，变化就明显了。中控换成了15.6英寸悬浮屏，我摸着屏幕边框的金属饰条，那冰凉的触感和细微的烤漆光泽，确实比老款的组合屏要有质感。原本的物理按键被精简了，下方的软包部分还保留了多个储物槽，随手放手机或者矿泉水都方便。试驾途中调空调的时候，风口微微吹出清凉的气息，混着新车淡淡的皮革味，让人心里有种“刚提车”的惬意。
配色也挺用心，黑白撞色座舱、木纹和金属片段的交错，让整个内饰看着有点豪华感。虽然它比不上理想L7那种全景豪华大沙发的氛围，但对于家用，我觉得已经能给到足够的舒适。
多屏组合是这次升级的亮点之一：12.3英寸数字仪表、HUD抬头显示，加上触控中控的三屏联动，配合8155芯片的车机，用起来挺顺滑。不过我试着跟它语音聊了一句家乡话，识别差点意思，还得切回普通话才能反应过来。但查导航、调歌这些操作基本没有延迟，搭配11扬的JBL音响，低音一出来，那种包裹感很容易让人忘记是在试驾而不是坐在客厅听歌。
安全部分标配了TSS 3.0，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有，外加8气囊和倒车影像。我倒觉得稍微可惜，哪怕是顶配也没有自动泊车，这对汉兰达这种近5米的车，日常停车还是有点挑战的特别是商场那种窄位，倒起车来心里难免咯噔一下。
空间这台车一直是优势。4965mm的车长、1930mm的宽度再加上2850mm轴距，坐进来不会觉得压抑。后排坐两个成年人，腿部还能稍微伸展一下，就是满员七座时中后排多少会紧张些。储物空间我特意试了，常规七座状态下是162L，放几个行李箱勉强够用；改成五座就有600L，用来装露营装备或者孩子的滑板车相当轻松。最夸张的是全放倒能到2000L+，我试着把背包放在最里面，俯下身去拿的时候还闻到车厢深处一点木质饰条的香气。
舒适设施也没掉队。双排隔音玻璃、后排隐私玻璃、真皮方向盘这些都是标配；次低配起就有部分真皮座椅，前排电动调节带通风，双排加热甚至三排靠背可调。试驾时我调到座椅通风，背部那股凉意在夏天特别解乏。
动力方面我都试过。燃油版的380T，2.0T涡轮加爱信8AT，踩下油门那一瞬间能明显感受到涡轮介入的推背感，起步超车都很干脆。混动版更安静，系统综合功率181kW，WLTC油耗最低只有5.82L/100km。我在郊区试驾跑了一圈，仪表上的油耗甚至比这个还低一点，心里默默算了笔账如果常跑长途，省油的钱也算是个不小的诱因。
底盘是前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂，开起来更多还是偏城市舒适。过减速带的时候，车身轻轻上下摆动，座椅软硬适中，方向盘握着没有硌手的感觉，反馈干净利落。我不是那种疯狂压弯的驾驶者，这种调校反而让城市通勤很省心。
所以，这次试下来，我觉得汉兰达的“硬朗外表+细腻升级”组合挺有意思。喜欢它的可能不只是中年车主，年轻家庭或者户外爱好者也能找到用武之地。唯一让我犹豫的还是七座的固定布局，如果像丐版那样有更多五座选择，对部分用户可能更友好。
不知道其他车主怎么我反正试驾下来是这种感觉：这台车依旧稳，但多了点跟得上潮流的细节。如果你也在犹豫燃油和混动之间，或者想找一台能兼顾长途和日常的大家伙，周末有空不妨去4S店摸摸方向盘、看看它真实的空间，试试那套JBL的音响可能你也会像我一样，在音乐和皮革味之间，突然有点想把它开回家的冲动。你会吗？
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