看来是我肤浅了，以为丰田车质量很Ok？没想到又召回百万辆，丰田不惜代价的召回行动值得点赞。总比有些车开了几十年没有召回动作的强十倍强百倍。
我那天跟朋友聊起丰田，他说：你知道嘛，丰田这次是真的担当。刚开始我还半信半疑。毕竟，丰田不是号称开不坏的牌子吗？怎么会频繁出事。但细想，也不背锅。
这次召回涉及的车型不少，包含凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯LM……听着名字就感觉很高端。我翻了翻官方数据，超有100万辆车被召回，不得不佩服丰田的责任感。他们愿意主动召回，有点像出事不藏着，反倒显责任。
我还记得早年丰田也有点骗好评的嫌疑——比如很多人说，丰田十年都不会出现大问题。这话其实有点夸大了——就像市面上的奶粉，也有人信进口奶粉一定安全。但事实是，没有哪个品牌能做到十几年无故障。
上一轮的召回挺惊人：2009年在中国，召回超过68万辆车。2010年油门问题又闹得沸沸扬扬。那会我还记得朋友在修理厂说：这些油门踏板的问题，实际上很常见，只是被曝光出来才被重视。他的话让我意识到，这其实是供应链的博弈——供应商为了降低成本，用了不完全合格的材料，最后客户受害。
对比国产车，很多人觉得少召回，其实也是个误会。国产车很多根本还没达到批量出来吃苦的阶段，也就是说，多少问题未必暴露出来。或者说，厂商也觉得出一次大问题，后续就更难装信。
到底为什么丰田会一次次被召回？我猜，除了责任心，可能也是思维方式不同。比方说，丰田管理层会觉得宁愿花大钱，也不让问题拖一拖。他们不愿意等问题变大，再被曝光。而一些国产企业，可能是能拖就拖，响应慢点也没人惩罚。
我刚才翻了下笔记，有一段时间丰田确实出现了品质滑坡。像雷克萨斯RX那次，涉及地毯压板，影响加速，原本设计预料之外的小错，变成了大范围召回。也让我疑惑——是不是研发流程出了问题？其实不是，一线工程师告诉我，丰田的研发流程极其严格，几次试验都OK了，最后出厂却还是出了问题，原因是供应商那个螺旋弹簧的热处理不达标。
这点让我想到，供应链的质量控制其实就像一场肉馅包子的比赛。前一天肉馅还挺嫩，第二天变成硬块，源头不同，品质自然不一样。丰田的供应链博弈，实际上在检测那些肉馅是不是有硬块。
丰田一再召回，反倒让我觉得他们是真心在保护消费者。你说，滤虚假广告做的多好？其实名不副实，即使开不坏这个标签，也会被肉眼可见的问题打破。
这个行业的关键，还是责任感。我也知道，很多车企会选择干脆别出事，别主动召回。但主动召回那种要花钱，也划得来的心态，比事后赔钱要靠谱得多。
我还记得一个销售说：车出了问题，消费体验就全毁了。我们宁可卖少点，也不让客户觉得我们不管。这个理念挺打动我。其实我还在想，假如换作自己买车，遇到一次召回，心里是不是会觉得这个牌子还可以，再等会儿？
小跑题一下，我曾经看过一个统计，丰田的保值率大概在40%-45%之间，算不上业界最强，但也够用。也有人猜测，其实丰田之所以敢频繁召回，心里有底——他知道车的核心零件修好后，剩下的只要调试得好，就能让二手车的价值保值。这算是刨根问底的一种心态吧。
我知道，有人可能会觉得频繁召回是不是破坏了品牌？其实我觉得未必。数据告诉我，丰田的销量并没有变差。反倒，是那些出事后不认账的品牌，更容易让消费者冷漠。
（这段先按下不表）我还真在想，国产车是不是也能学学丰田——面对问题，公开透明，主动出击？像我一个朋友，反正他说：如果我买的车出了问题，我希望厂家能第一时间解决，不然心里就是个疙瘩。这个心里疙瘩，其实是消费者的真实感受。
问一下你——你会因为厂家召回而不信任这个品牌吗？还是会觉得，是有人在背后努力在修正？我猜，后者可能更贴近真实。毕竟，谁都不可能完美无缺。
不过车子出了问题，谁能省心点，谁就赢。你看下一次换车，会重点考虑品质还是价格？这，一直是个疑问……
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