增程式动力：终结续航焦虑的时代方案，抑或技术过渡期的短暂狂欢？-有驾

在北京四环的早高峰里，堵得连导航都开始叹气。但理想L8车主李女士却悠哉地踩着电门，看着仪表盘上“215公里纯电续航”的提示，嘴角微微上扬——这趟70公里的通勤，成本不到五块钱，比一杯咖啡还便宜。而到了周末，她加满40升油，带着全家直奔内蒙古草原，全程1000多公里，中途不用找充电桩、不用排队等快充，一脚油门就走到底。

这种“城市用电省如电驴，长途用油稳如老狗”的体验，正是增程式动力在过去三年迅速从边缘走向主流的核心密码。2025年前五个月，全国增程式汽车销量突破98万辆，同比增长82%，成为新能源赛道里跑得最快的“黑马”。可问题来了：它到底是破解用户痛点的“时代选择”，还是技术过渡期的一场狂欢？

先说用户要什么。中国车主的日常通勤平均35公里，87%的出行完全可以用纯电搞定；但每年总有那么几次，比如回老家、自驾游，动辄五六百公里，这时候纯电车就得算着桩跑，焦虑值拉满。增程式恰好卡在“既要又要”的甜蜜点上——平时当电车开，省钱又安静；远行时加油就行，和燃油车一样方便。

以理想L9为例，44.5kWh电池带来212公里纯电续航，配合60升油箱，综合续航高达1420公里——从北京一口气开到上海都不用停。而在山城重庆，问界M5增程版的纯电模式能覆盖95%的市区路况，每月油费比同级燃油SUV省下800多元。这不是技术炫技，而是对真实生活场景的精准回应。

更妙的是，政策也在悄悄助攻。国家明确把增程式纳入新能源“三纵”技术路线，绿牌、免税、不限行……样样不落。尤其在北方，-20℃的哈尔滨，极氪001增程版续航达成率还能保持80%以上，而某些纯电车型直接“腰斩”。再加上新一代增程器热效率突破42%，噪音压到38分贝——曾经被嘲“拖拉机”的增程器，如今启动时你甚至要低头看仪表盘才确认它是不是在工作。

市场用订单投票：在充电桩覆盖率不足15%的县域市场，深蓝SL03增程版成了河北保定出租车司机的新宠，单月销量碾压所有燃油竞品。用户不怕技术复杂，怕的是改变习惯。而增程式，恰恰让你“不用改”。

车企为何集体押注？答案藏在账本里。

造一辆30万级增程式车，电池只需40kWh左右，成本约4万元；而同价位纯电车动辄70–100kWh，电池成本翻倍。省下的钱，可以堆冰箱、彩电、大沙发，还能塞进华为ADS 3.0智驾系统。理想2024年研发投入不到蔚来一半，却卖出32.5万辆车，毛利率近20%——这哪是造车，简直是精算师的艺术。

更别说政策红利了。一辆增程式车能拿4.2个新能源积分，相当于两辆微型纯电车。在上海，插混2023年起不再送绿牌，但增程式因纯电续航超100公里，依然畅通无阻。结果？2025年一季度，上海增程销量暴涨150%，插混反而下滑40%。政策筛子一晃，谁真谁假，立见分晓。

但别急着封神。增程式也有自己的“阿喀琉斯之踵”。

它的结构是“发动机只发电，不直接驱动车轮”，这在低速时很高效，可一旦上了高速，能量转换多一道工序，损耗就来了。实测显示，理想L8在120km/h巡航时，百公里油耗8.7L，而比亚迪唐DM-i只要6.5L——高速费油，是串联式结构绕不开的物理宿命。有德国媒体甚至调侃某进口增程车：“时速180，油表掉得比心跳还快。”

还有可靠性隐忧。2025年消费者报告显示，部分增程车型因发动机长期低负荷运行，积碳问题突出，导致发电效率下降；更有早期用户反映，三年电池衰减超20%。最让人哭笑不得的是电量低于20%时，某些车型增程器“突然启动”，噪音从图书馆级别飙到58分贝，动力还延迟0.3秒——车主戏称：“那一刻，我仿佛听见了燃油车的灵魂在呐喊。”

更麻烦的是重量陷阱。为了延长纯电续航，电池越堆越大。理想MEGA增程版整备质量达2.8吨，比同级纯电MPV还重200公斤，结果实际续航反而缩水。你拼命加电池想摆脱油，却被电池本身拖进了能耗泥潭。