吉利又薅沃尔沃？日产巨亏6500亿的遮羞布被撕了

吉利又薅沃尔沃？日产巨亏6500亿的遮羞布被撕了

2月12号，瑞典金融监管局官网挂出一条信息，Geely International Hong Kong Limited在一周内扫货584万股沃尔沃股票 。

有人算了一笔账，这轮增持砸了差不多1.37亿瑞典克朗 。消息一出，圈内直接炸了——李书福这是又要搞事情？

恕我直言，绝大多数人根本没看懂这波操作。

吉利现在握着沃尔沃将近79%的股份 。79%是什么概念？这是绝对控股中的绝对控股，离私有化就差一层窗户纸。2026年2月这个时间节点，李书福为什么突然动手？

真相只有一个：沃尔沃股价跌出了性价比。

财报难看、电动化转型慢、欧洲市场需求疲软，沃尔沃股价最近摔得鼻青脸肿。但恰恰在这个时候增持，老李的算盘珠子都快崩我脸上了——趁你病要你命，既然市场不看好，那我亲自下场托底，顺便再往口袋里搂一把。

有人说这是“抄底”。呸，格局小了。

这是“清场”。

你品，你细品。从2010年18亿美元娶进门 ，到2026年砸钱增持，李书福要的不是一个听话的瑞典小媳妇，他要的是彻底把沃尔沃的技术平台、研发体系、品牌溢价全部消化成吉利的“内功”。

“吉沃恋”演了16年，终于要进洞房了。

同一天，另一个消息看得人后背发凉。

日产汽车发布第三财季业绩，净亏损283亿日元 。更吓人的是，全年预计净亏损6500亿日元 。

6500亿。日元。亏损。

我看了眼日历，2026年2月14号，不是愚人节。

要知道这可是曾经和丰田、本田并称“日系三强”的日产。戈恩当年差点把它救活，戈恩跑了之后，日产就像被抽了脊梁骨，瘫在地上任人踩踏。

第三财季经营利润还有175亿日元 ，看着还行？别急，那是把能砍的成本全砍了——裁员2万人、关7家工厂 ，连研发投入都在缩水。这种“瘦身式盈利”，跟健身房脱水减重一个道理，上秤好看，一喝水全回来。

日产2026年度全球生产计划只有305万辆 ，跟2025年持平。翻译一下：管理层已经放弃治疗了。

一边是吉利凶猛增持，一边是日产坐等破产。有人问，中国车企和日本车企的差距还有多大？

我的答案是：差的不是技术，是牌桌上还剩多少筹码。

吉利手里攥着沃尔沃、极氪、路特斯、宝腾……牌打完了还能再摸。日产呢？轩逸一款车扛了十年，纯电聆风改款也救不了，新车型上了跟没上一个样。

有网友说：“日产早晚被中国车企收购。”

话难听，但理不糙。

你回头看李书福这16年的打法，从收购沃尔沃，到入股奔驰，再到把极星分拆上市，每一步都踩在跨国车企最虚弱的时刻。现在的日产，像极了2010年的沃尔沃——品牌还在、技术底子还在，但现金流快断了、产品线老了、股东耐心没了。

唯一的区别是，2010年吉利捡了个“落魄贵族”，现在想捡日产的，排队的人能从横滨排到东京。

市场正在用脚投票。

2月12号，市场监管总局发了《汽车行业价格行为合规指南》 ，小米、长城抢着站队 。为什么？因为价格战打不下去了。2025年汽车行业利润率只有4.1% ，再卷下去全得死。

《指南》里写得明白：不能亏本卖车，不能恶意降价，不能搞价格欺诈 。

翻译成大白话：国家下场拉架，再打就把桌子掀了。

这对谁最有利？对吉利这种手里有牌、账上有钱、海外有布局的头部玩家。对谁最致命？对日产这种只能靠降价续命的边缘角色。

2026年2月这个时间节点，中国汽车市场正在发生两件大事：

第一，政策出手终结“内卷”。价格战正式进入倒计时，靠低价抢市场的日子到头了。

第二，全球并购窗口重新打开。谁账上现金多、谁融资能力强、谁敢在别人恐惧时贪婪，谁就能拿到下一轮的门票。

吉利增持沃尔沃，只是开了个头。

接下来几年，你会看到更多中国车企去海外“捡尸”。不是因为他们善良，是因为日本、欧洲那批老牌车企，真的撑不住了。

当年李书福说“汽车就是四个轮子加两个沙发”，被人笑外行。现在再看，人家早看透了——轮子会老化，沙发会折旧，但只要底盘还在，换一套动力系统，又是一条好汉。

日产这6500亿的亏损，只是一块遮羞布。

扯下来，底下全是血。