日产中国发布三款重磅插混车型，N6轿车与Frontier Pro皮卡同步亮相，华为赋能新天籁年底上市

日产这回算是动作挺大的，一下子拿出了三款重磅插混车型。N6轿车、Frontier Pro皮卡，还有那个刚刚有点神秘感的华为赋能新天籁，年底就要亮相了。说实话，我是有点被惊到的。以往日产在中国市场有点低调，这回死磕插混，明显朝新能源的方向下了血本。但你说究竟这三款车能不能撑起日产中国的新能源半壁江山？这还得掰开了揉碎了说。

先说N6，这车是日产第一款插混轿车，按照官方说法等效纯电续航得能达到工信部新规的100公里门槛，才能享受购置税减免。这个标准其实挺难的，国内插混车型还是普遍倾向于50公里左右的纯电续航，100公里等于给续航提了个硬杠杠。N6跟市场上那些55公里续航的插混对比，差别不小。销售小王跟我说：别看续航长，核心是电池和电机匹配得够好，不然电耗火爆，燃油经济也能掉链子。我刚才翻了下笔记，N6的电池包容量估计得在15-20kWh之间，续航表现只有现场试了才能定论。

前两天我跟修理厂的小刘聊，他说：现在皮卡插混不多，Frontier Pro这车能给市场带来啥新鲜感真得打个问号。毕竟皮卡用户更看重实用性，续航和动力一定是硬指标。Frontier Pro的插电续航估计也得破80公里，才不至于太鸡肋。相比美系那些传统动力强悍的Ram和F-150，Frontier Pro肯定得拼智能和节能这块。如果国内价格没拉开差距，消费者愿意买账吗？又一大扑克牌，感觉还得看产品落地和渠道打法。

而新一代天籁得到华为加成，这点最值得关注。汽车圈里总有个段子，说车企和科技巨头合作，有时候就是摆设。但日产这次下场认真了。据内部透露，华为赋能的智能电驱系统，不仅续航软硬件还能刷新，还有车内交互体验升级。记得有次和一位日产的老工程师聊天，他说：这次合作，比之前碰到的技术伙伴靠谱多了。（具体细节先按下不表）整体看，这车年底上市，相信会引入不少黑科技。

说到这里，我得稍稍纠正我之前的看法。我原本觉得日产在新能源转型上节奏有点慢，尤其是插混市场被竞品抢了风头。但看到他们一步到位推三款插混，再加上紧跟甚至超过工信部新标准的力度，我得承认他们在补课，只是步伐挺重，一股冲劲摆在那。你们觉得，日产这个突击策略，能持续多长时间？毕竟中国新能源车企的脚步可不是盖的。

顺带一提，工信部的新规对插混车型要求奇严，从明年开始要纯电续航不低于100公里才行，换句话说，插混车的技术门槛比过去翻了一番。这对厂商来说，是一场供应链和技术能力的考验。我把它比作做菜，过去是煮碗面条，今天得烧出口味丰富、营养均衡的套餐，成本和难度都上去了。主机厂、电池厂和电机供应商得协同调配，否则很难吃下这道硬菜。

反过来，这对消费者其实是好事。插混不按套路出牌，续航不够撑一丁点，人家买车没门。他们可以少操心续航焦虑，也能享受比纯燃油车更低的油耗和排放。你有没有想过，你周围真的有多少人真正享受过插混纯电模式？我感觉，不少司机买了插混，跑起来还是满油，这数据背后暗含的原因，可能是充电不便或者没用电惯。

关于分布，日产的这三个车型计划第四季度都上阵，我估算总销量目标得有点雄心。尤其N6对标吉利银河星耀6 EM-i，后者续航也在100公里左右，价格相仿，用户喜好就看谁做得更细。但比起吉利的品牌亲民力，日产还得在渠道服务、用户体验上下功夫。车主小李说：我买车最看重的，还是维修保养和后续配件，不然再好也打折扣。

说远一点，这波插混新规，连纯电动货车和客车都涉及续航门槛，比如纯电动客车续驶里程得至少200公里，插混客车纯电续航不得低于50公里，这也推进了新能源商用车的技术升级。虽然这跟乘用车不太挨边，但我琢磨着，你有没有注意到新能源的大背景下，乘用和商用的界限开始模糊了？车企供应链压力会双线增长，据说Stellantis集团今年第三季度北美出货量增长了35%（样本不多），明显是库存恢复和车市回暖带来活力。中国市场的增长稍慢，但日产眼下的策略顿时有了更多合理性。

我到这儿有点懵，顺便想问你，你觉得插混技术长期能靠电驱+油驱的双轮驱动撑住市场吗？毕竟光电池成本高，还要解决降解快、续航虚标等问题。插混到底是过渡？还是能跟纯电共存很久？

对了，刚才翻了翻朋友圈，有个朋友发了一句：比亚迪宋PLUS准备停产，换代海狮06月销三万多。这让我想起日产N6是不是也看到比亚迪插混续航和销量上的压力才火速出手？虽然两者品类不全一致，但市场节奏值得研究。

最后扯远点，日产说2025年会把Z NISMO引进中国，听上去像性能车的回归，也是电驱智能双轮驱动的试金石。性能和新能源，能和平共处吗？中国消费者对性能车是不是又有不同期待？这是个耐人寻味的问题，不是吗？

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