刚看到2025年中国车企市值TOP10榜单，我真的愣了几秒。作为一个长期关注车市和资本动态的人，那种惊讶感简直像是在赛场上看本来领先的老将突然被后来者反超。深耕新能源多年的比亚迪居然只拿了第二名，长城汽车这个“传统派”竟然杀进前四，而跨界造车的小米，用微弱的优势拿下冠军，这种新旧势力的洗牌速度，比新能源车的加速性能还要让人心跳加快。
榜单数据截至2025年最后一天，综合了港交所、上交所及同花顺金融数据库的统计，还参考了《中国汽车报》在2026年1月发布的年度市值研究报告，含金量绝对够硬。排名和市值如下：
1. 小米：1314.9亿美元 / 约9103亿元
2. 比亚迪：1302.3亿美元 / 约8909.33亿元
3. 赛力斯：301.5亿美元 / 约2085亿元
4. 长城汽车：277.1亿美元 / 约1905亿元
5. 上汽集团：250.3亿美元 / 约1749.58亿元
6. 吉利汽车：246.6亿美元 / 约1683亿元
7. 奇瑞汽车：230.3亿美元 / 约1593亿元
8. 小鹏汽车：193.4亿美元 / 约1329亿元
9. 理想汽车：171.5亿美元 / 约1187亿元
10. 长安汽车：168.2亿美元 / 约1165亿元
比亚迪的第二名可绝不是因为实力不行。2025年它交出了一份很硬的成绩单：全年新能源销量460.24万辆，“国内车企”和“品牌”双料冠军，还登顶全球新能源销冠。海外销量突破104.96万辆，同比大涨145%，纯电车型更是首次在全球范围超过特斯拉。市值同比增长了8.34%，完全靠的是全产业链自研的技术和扎实的销售业绩。
可资本市场在看的不只是销量，还要看“科技+生态”的想象空间。小米的市值是集团整体的数字，而不是纯造车业务的成果，它的“人车家全生态”战略，就像给资本画了一幅巨大而鲜艳的愿景图，所以估值溢价自然更高。比亚迪深耕制造业，更靠硬业绩说话，两者差距仅12.6亿美元，已说明资本对它的实力高度认可。
长城杀入前四，堪称最大黑马。它的市值同比增长4.5%，来自转型阵痛后的稳产出。2025年三季度营收1535.82亿元，净利润86.35亿元，虽然利润同比下滑16.97%，主要是因为销售费用增加，但新能源销量与海外销量都在明显增长，业务已经覆盖了170多个国家和地区。更重要的是，长城在高端化布局上成功拉升了单车价格，品牌溢价开始显现，这种务实的转型让资本愿意买单。传统车企的韧性，在它身上有了很好的注解。
榜单上的其他选手也亮点满满。
赛力斯得益于问界系列全年交付42万辆，稳住了高端新能源的阵地。奇瑞汽车在2025年9月成功港股上市，成了当年港股最大车企IPO，首次登榜就排第七，海外出口的成绩为其加分不少。小鹏汽车市值暴涨69%，新车型MONA M03贡献了超18万辆销量，智能化突破让它得到了更多的期待。吉利银河系列销量123.58万辆，同比涨幅高达150%，新能源转型成果显著。理想汽车市值略有下降，而长安则靠全年291.3万辆的销量稳住前十，只是资本对传统车企依旧谨慎。
看完这份榜单，我更加确信：市值不是衡量车企实力的唯一标准，它更像是一份资本市场对行业趋势的投票。过去大家都看销量，如今科技属性、生态战略、成长预期才是加分项。小米的登顶告诉我们，当你能把汽车业务融入更大的生活生态中，资本会更愿意为幻想买单；长城的突围则说明，只要转型到位，制造业的硬实力依然能获得尊重。
比亚迪的技术底蕴、长城的转型韧性、小米的生态优势，这其实是中国车企三种不同的发展路径。它们都在向同一个方向推进——让汽车从单纯制造走向科技、生态和全球化的融合。
那么问题来了：小米的市值含水量到底有多少？比亚迪会不会在2026年逆袭？长城还能继续爬升吗？等你在评论区聊聊你的看法。
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