太厉害了，比亚迪的车全世界都在抢着买。
2026年6月，比亚迪海外销量卖了17.49万辆，同比暴涨95%，海外销量占了总销量的43.5%，接近一半。上半年海外累计卖了78.9万辆，比去年全年的41.7万辆翻了近一倍。再看纯电这块，单季55.7万辆，又把特斯拉甩在了身后——特斯拉同期只卖了48万辆。一家中国车企，全球119个国家和地区都在跑它的车，这势头谁能挡得住？
但别光看风光，高增长背后也藏着隐忧。上半年国内销量同比下滑了15.72%，利润也被价格战打得够呛。这艘巨轮出海闯荡，是越走越宽，还是暗流涌动？
比亚迪这爬升速度，就像一个跳级生。
回头看发展轨迹，清清楚楚。早期从国内新能源领军者起步，一点点挤进全球前十。中期靠着刀片电池、DM-i超级混动这些硬技术，直接冲进全球前五。到了最近，海外扩张一加速，2025年总销量460.2万辆，直接把福特给超了，首次闯进全球前五。纯电更是了不得，2025年全年纯电卖了225.7万辆，超越特斯拉的163.6万辆，拿下全球纯电销冠。
关键节点一个比一个炸裂。2024年第四季度，比亚迪首次把特斯拉从纯电销冠的位子上拉下来。到了2025年，四个季度纯电销量都压着特斯拉走。2026年第二季度，纯电车型卖了55.7万辆，特斯拉只卖了48万辆，差出来7.7万辆。更狠的是，比亚迪这次赢靠的根本不是国内内卷，光6月海外就贡献了17.49万辆。
海外市场分布也漂亮。东南亚、欧洲、南美全面开花，核心车型ATTO 3、海豚、海鸥满大街跑。欧洲尤其猛——德国、英国等核心市场注册量都超过了特斯拉，西班牙11月直接登顶电动车销量榜。一台车从7.98万的海鸥到109.8万的仰望U9，全价位覆盖，中高端车型单月销量都能破5万台。
环保加科技创新，比亚迪就这么把全球电动车格局给重新画了一遍。以前是特斯拉一家独大，现在是中国人造的电动车满世界跑。
但光鲜数据底下，有些数字不太好看。
2026年上半年，比亚迪国内销量180.8万辆，同比下滑15.72%。1月下滑30.11%，2月下滑41.09%，3月下滑18.9%，4月下滑15.5%，直到5月才勉强扭正。国内需求转弱，直接拖累了利润——一季度净利润掉了55%。要知道，海外卖一台的利润差不多是国内卖四台的赚头，海外这块刚好把账填平，但也说明国内基本盘出了点问题。
原因不难猜。国内新能源市场增速整体放缓，上半年乘用车零售同比下降约4%，市场饱和了。汽车保有量突破3.66亿，增量空间明显收窄。再加上竞争对手越来越强——吉利上半年卖了142.3万辆，奇瑞卖了135.75万辆，增速都在往上走。比亚迪一家独大的格局已经被打破了。
更让人捏把汗的是对海外市场的过度依赖。地缘政治这关不好过。欧盟2024年10月正式对中国产纯电动汽车征收反补贴关税，比亚迪税率为17.4%，叠加10%基础关税后综合税率最高达45.3%。美国那边IRA法案的限制更不用说。汇率波动、海外供应链稳定性、本地化生产成本，哪个环节出问题都是麻烦。
海外市场也不是没有对手。特斯拉价格战打得凶，大众、丰田、通用这些传统巨头也在加速电动化转型。比亚迪出海步子迈得快，但能不能在别人家门口站稳，还得看本事。
高增长背后，脆弱的种子也在发芽。
6月的数据出来，一个标志性信号出现了。
纯电车型卖了201,472辆，插混车型卖了195,820辆——纯电首次月销反超插混。过去几年，插混一直压着纯电一头，毕竟国内充电桩没那么完善，插混既有电车的省油又不愁续航。但随着充电基础设施越来越完善，加上比亚迪闪充技术落地，纯电开始加速收割市场。
比亚迪一直是”两条腿走路”：插混和纯电双线并进。在国内和发展中国家市场，插混凭借低成本和无续航焦虑仍然有优势，DM-i超级混动卖得相当好。而在全球高端市场和环保意识强的地区，纯电更吃香，跟品牌形象也绑得紧。
未来怎么平衡，得看实际情况。国内，插混稳住基本盘，纯电向上突破；海外，根据不同地区的充电设施和政策灵活调整——欧洲充电网络相对完善，主推纯电；东南亚、拉美等市场充电桩还不够，插混更好卖。欧盟那边关税政策也让比亚迪调整了出口结构——纯电加征高关税，插混不受影响，2025年中国对欧插电混动出口量同比暴增155%，比亚迪在欧盟的插混注册量更是激增260%。
技术储备上，固态电池、智能驾驶这些下一代技术能不能形成新护城河，是比亚迪接下来要回答的问题。两条腿走路，两条腿都得硬，跑得才稳。
全球赛道上，盯着比亚迪的对手不少。
特斯拉价格战打起来毫不手软，不断降价挤压利润空间。大众、通用、丰田这些传统巨头也在拼命转型电动化，资金、渠道、品牌积淀都是老江湖级别的。欧盟反补贴调查和高关税更是一道硬墙——综合最高45.3%的税率，谁都得掂量掂量。
比亚迪的突围策略倒是打出了几手好牌。
海外建厂是第一步。巴西工厂2025年7月投产，泰国工厂已经跑了快两年，匈牙利工厂今年二季度刚开起来，从单纯出口转成了本地生产本地卖。南美、欧洲、东南亚几个市场都铺开了。等产能落地，关税影响还会进一步削弱。
本地化运营也在加码。跟当地经销商和政府合作，融入本土生态。组建了8艘自营滚装船的远洋运输船队，供应链稳定性大幅提升。技术输出方面，电池供应、整车平台授权这些多元化商业模式也在探索。品牌向上更是提了日程——仰望、腾势等高端品牌推出来，溢价能力一点点往上拉。
调研数据显示，比亚迪小型纯电车”海豚”在德国起售价26990欧元，比同级别的雷诺5 E-Tech还便宜3%。即便叠加了45%关税，同级别中国车仍比德系竞品便宜约2万欧元。价格优势摆在那，加上本地化生产逐步落地，比亚迪的海外攻势还能持续。
不过，能不能守住胜利果实，最终还是看全球化战略的落地速度和执行力。建厂、铺渠道、打品牌，每一步都不容易。
国内失速、海外风险、技术博弈、竞争白热化——辉煌销量背后，比亚迪要面对的麻烦一点不少。从一家中国车企冲成全球新能源巨头，这条路走得漂亮，但更难的永远是下一步。
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