英国汽车贸易团体数据显示，中国汽车制造商比亚迪年初至今的累计销量已经实现了六倍以上的增长，差不多就像在翻一倍还要多点。这一数字听着挺震撼的，明显显示出比亚迪在欧洲市场的势头越来越猛。你想啊，去年我还在朋友圈调侃：比亚迪要跨国追榜，今年终于不是开玩笑，从销量到市场份额，步伐明显快了不少。
而且，它还超越了同期销量下滑的特斯拉。你知道的，特斯拉在欧洲其实一开始挺风光的，去年还被吹捧成欧洲电动车王。但今年开始，销量就开始出现波动，有的月头还跌个三五个百分点。反观比亚迪，10月的数据显示，新车注册量已经接近特斯拉的7倍——这我得说一嘴，这差距是真的肉眼可见。对比一下同样是中国品牌，蔚来、小鹏在欧洲市场明显还差点滋味。
但我一直在想一件事，为什么比亚迪能这么快爬升？能和特斯拉抗衡甚至领先？其实背后有很多细节——比如比亚迪的供应链布局。你知道，这年头供应链就像衣服的裁剪，材料不足、工艺瑕疵都能带来大折扣。比亚迪的芯片和电池产能扩张得快，跟坐了火箭似的，供应顺畅，车子制出来更快。
我还记得去年，跟车行老板聊天，他说：比亚迪的电池技术，挺稳的，比我们以前用贾斯迪（假设一品牌名）贵很多，性能差不了。是我之前没想过的——自己以为技术垄断就是贾斯迪这一类品牌，但看比亚迪怎么做的，是他们办法多，用便宜的材料拼出性能，生存成本低，卖价还能跟其他牌差不多。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记、相册，看到去年买的两年前入手的电动车细节：那车里杂七杂八的电子零件就好像拼豆子一样，看着真不细腻，但结果用到现在还挺顺。比亚迪也是这样，虽然不能说拼装得特别到位，但架构稳，零件配合像拼图游戏。我猜比亚迪的研发团队花费了不少时间，试错多了点。
这让我想到，新能源车最大的诱惑其实就是实用+价格。你说，比亚迪的价格水平其实按百分比算——在欧洲市场，差不多都在8到12万欧元左右，跟几家大牌差不多，但它用的材料略轻，工艺也没比别人复杂多少，就能实现差不多一样的续航、性能。短期来看的话，成本一定程度被拉低了。
这样的性价比是怎么做到的？专业点说，主要还是靠研发效率和供应链管理。我之前问过朋友，汽修厂修比亚迪的时候会不会觉得复杂？他笑了说：差不多，车子队列里也没特别奇怪的地方，就是电池可能要多注意点，因为电池管理系统（BMS）反应快慢不一样，有些车的续航咋看不出差，但实际使用中，电池老化得快。
你知道对比特斯拉的全封闭差异吗？比亚迪的车很多都还是用拼装式的零件，像拼乐高，但拼完之后，反而更容易调整、改良，而特斯拉那套跑步机似的流水线，出货快，但一出问题，要匹配的零件就多了。
（这段先按下不表）我还在想，特斯拉在欧洲的炫技也是靠技术创新，自动驾驶、智能交互都比比亚迪早个几步，但落地销售真的是硬指数。你试想一下，一辆车能在欧洲被卖出超过三万台以上，背后不是策划和调度就能搞定，更多时候是渠道和用户心理。
说到渠道，我发现比亚迪今年拓展的渠道特别用心。欧洲的销售点从原来的几家专卖店扩展到很多快闪店和线上订单结合。而且，价格也稍微打折，这是我觉得很关键的点——你我都懂，在欧洲买车，除了性能，基本就是买个心理的事。比亚迪用实用主义、又搭配样式感，就抓住了不少年轻人的心。
我还在琢磨一个问题——比亚迪未来是不是会像很多品牌一样，走平价+家庭化路线？还是会逐渐走向高端？这其实挺悬的。要不要猜测一下？我觉得，没细想过这点，但可能他们接下来会选择中高端突破，因为市场已经可以看到，一些豪华化还是能卖出溢价，这就涉及到研发投入和品牌认知，……可是对于我这样普通人来说，你敢买的车越多，心里越踏实。
对了，去年我还看了一份保值率的报告，粗略算了一下，新车百公里成本大概在0.15欧元左右，电池占了大头，保值率预估大概在50%左右——是不是有点夸张？ ——这只是粗糙心算，实际变化还得看维保、历史和政策。
（这段先按下不表）我只是随便猜猜，车价、技术、渠道之间的平衡，谁又能一直占据优势？像我这种菜鸟就觉得挺难的。
欧洲市场的比亚迪之路，就像拼图一样，每一块都在慢慢完善。你觉得，这股火势能烧到哪一步？
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