哥几个，今儿不聊风口上的猪，咱聊聊那些风停了之后，摔得最响亮的“猪”。
新能源造车这股大风，吹起了比亚迪、蔚来这些巨头，但也把一大批兄弟拍死在了沙滩上。
烧光了几百个亿，最后连个响儿都没听见，就成了后人蹦迪的背景板。
咱们先不说别人，聊聊那个最“豪”的仔——拜腾。
这家伙的出场方式，简直就是自带BGM和闪光灯。
创始人是宝马i8之父，高管团队一水儿的德系豪华天团，起手就融了84亿美金。
什么概念？
就是你每天中个五百万彩票，都得中好几年。
他们搞出来的M-Byte概念车，那块48英寸的巨屏，第一次亮相的时候，整个行业都安静了，估计连马斯克都得寻思一下自己的中控屏是不是太小了。
可问题是，这帮“豪门贵族”好像忘了自己是来造车的，不是来办奢华派对的。
北美办公室一年光零食费就几千万，员工名片，一盒一千块。
哥们，你那名片是金子做的还是镶了钻？
这钱烧的，比冬天东北的暖气还旺。
结果呢？
车子还没量产，钱就烧没了。
2021年，这位“天之骄子”轰然倒地，用自己的尸体告诉所有人：成年人的世界里没有圣诞老人，钱不会从天上掉下来，尤其是在制造业。
拜腾是死于太有钱，而有些兄弟，是死于“看上去很有钱”。
这就要提到我们“PPT造车”的祖师爷——游侠汽车。
2014年，黄修源揣着一个“中国特斯拉”的梦就登场了。
第二年发布的游侠X，外观酷炫，直接对标Model S，当场就收获了一堆膝盖。
结果后来被人扒出来，那台所谓的“原型车”，就是把一台特斯拉Model S拆了，换了个壳。
核心技术？
不存在的。
这就好比你跟人吹牛说自己会造时光机，结果掏出来一个刷了漆的微波炉。
这操作骚不骚？
更骚的是，就靠这么个“微波炉”，游侠后来还真忽悠到了几十亿投资，甚至还画了个湖州建厂的大饼。
当然，那工厂跟它的核心技术一样，永远活在了PPT里。
游侠用自己的生命，给“PPT造车”这个词儿注了魂，成了行业里第一个，也是最经典的反面教材。
有人靠PPT，也有人是真有两把刷子，结果还是倒了。
比如博郡汽车的黄希鸣，福特出来的技术大牛，是正儿八经想造车的。
他带着团队自研了三大平台，搞出来的iV6也像模像样。
可他犯了个致命的错误——光顾着埋头搞技术，忘了抬头看路。
他没生产资质。
这就尴尬了，你菜做得再好，没营业执照，也只能在家里自己吃。
为了搞到这张“门票”，黄希鸣病急乱投医，跟一汽夏利合资，前后砸进去20多亿。
结果呢？
钱花光了，后续融资没跟上，资质的事儿还是没彻底搞定。
一个技术宅男，最终被商业运营的残酷现实一巴掌拍晕在地。
跟博郡一样死在“现实”手里的，还有前途汽车。
这家伙更绝，一门心思要造中国的电动超跑。
那台K50，全铝车身，碳纤维覆盖件，技术上绝对是业内顶尖，看着就让人流口水。
可问题是，一台卖70多万的国产电动跑车，谁买？
这玩意儿注定是极少数人的玩具，根本撑不起一个车企的未来。
理想很丰满，但市场比骨头还感。
当然，还有更离谱的，比如绿驰汽车，这家伙从头到尾就是个骗局。
没有基地，没有团队，展车都是改装的，纯靠“画饼”活着。
雷丁汽车呢，曾经的“老头乐”霸主，想转型上岸，结果步子迈太大扯着了蛋，收购野马汽车把自己给拖垮了。
还有长江汽车、江苏敏安，这些手握“双资质”的幸运儿，本以为稳了，结果产品力跟不上，照样被市场无情淘汰。
泡沫碎掉之后，你才能看清谁在裸泳。
这些倒下的车企，每一个都像一面镜子，照出了这个行业最真实的生存法则。
造车，归根结底是制造业，不是互联网的资本游戏。
互联网那套“烧钱换市场”的逻辑，在这里根本行不通。
因为车是要上路的，是要保证安全的，是要经历风吹日晒的。
它不是一个APP，今天出bug了，明天发个补丁就行。
产品就是那个“1”，你所有的资本、团队、资质、营销，都是跟在后面的“0”。
没有前面那个“1”，你后面有再多的“0”，结果也还是零。
如今，行业从狂热走向理性，正是这些“铺路石”的血泪史，让活下来的人学会了敬畏。
毕竟，能穿越周期的，永远是那些把钱花在刀刃上，老老实实搞研发、抓品控的“笨人”。
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