华为带飞！赛力斯年赚百亿

赛力斯逆袭之路

谁能想到，以前连电瓶车都做不好的“五线小厂”赛力斯，现在居然靠着和华为的合作，一年赚了80多亿，还在高端市场把BBA（宝马、奔驰、奥迪）狠狠地压在下面？2025年全年净利润预计能到87亿到100亿之间，这成绩简直太猛了，堪称新能源汽车圈里最让人想不到的逆袭故事。而这一切，其实就从和华为深度合作开始的。

赛力斯逆袭之路

咱们把时间倒回到2020年，那时候的赛力斯可以说是“落魄”得不行。那一年，它的全年营收才143.02亿元，连雅迪都比不过，人家是193亿元。更惨的是，净利润还亏了17.92亿元，那时候在新能源车的战场上，它连“小孩桌”都没挤进去。

谁能想到呢？到了2021年底，赛力斯和华为一联手，推出了问界这个品牌，从此命运彻底翻盘了。从2021年的167亿元营收，一路飙升到2024年的1451.8亿元，2023年直接扭亏为盈，到了2025年前三季度，股东利润就赚了53.12亿元。五年时间，从“亏损大户”直接变身“盈利巨头”，简直像坐上了火箭。

最让人议论纷纷的是，2025年上半年，赛力斯向华为采购了高达200亿元的零部件，占了总收入的三分之一。也就是说，每卖一辆问界车，就有13.6万元进了华为的口袋。很多人看不下去，觉得赛力斯这是“累死累活给华为打工”，还不如自己干。

但其实，这笔钱花得一点都不冤。对于曾经品牌影响力弱、技术储备也不足的赛力斯来说，华为的加入简直就是“雪中送炭”。不仅带来了智能驾驶、智能座舱这些核心技术，还让问界迅速打入高端市场，直接跳过了传统车企几十年的积累过程。可以说，这一步棋，是赛力斯最聪明的决定。

合作双赢典范

这场合作简直就是“双向奔赴”的典范，双方都赚到了。赛力斯靠着华为的技术、品牌和渠道，推出了问界 M8 和 M9，直接杀进了 40 万以上的高端 SUV 市场，一下子就把 BBA（宝马、奔驰、奥迪）给撼动了。M7 也卖得特别火，成了细分市场里的爆款。而华为呢，通过和赛力斯的合作，不仅在硬件上有了新突破，还在服务上有了更多收入，每辆车能带来大概 14 万的收入，这钱可不菲，也为他们智能汽车解决方案的研发提供了强大后盾。

两家企业一拍即合，赛力斯实现了“面子和里子”双丰收，同时也推动了中国汽车产业在高端市场的突破。现在的赛力斯，早就不是以前那个只造小面包车的小厂了，现在已经是能跟 BBA 正面对抗的高端车企了。

他们的逆袭说明了一个道理：在新能源汽车行业，单打独斗已经行不通了，只有资源整合、优势互补，才能快速实现大发展。赛力斯选择和华为深度合作，看起来是“让利”，其实是在借势发力，用短期的收益分成，换来长期的品牌提升和市场份额。这种“打工”，反而打出了自己的一片天地。

赛力斯与华为合作新模式

对于整个行业来说，赛力斯和华为的合作模式简直就是一个新范本。传统车企和科技大厂联手，这可不是随便搭伙，而是强强联合。车企在制造、生产、供应链这些方面有优势，而华为则带来了强大的技术实力，双方一结合，很快就打造出了一款有核心竞争力的产品。

那些说“赛力斯是给华为打工”的人，其实没看懂商业合作的真正意义。合作嘛，本来就是互相成就，双赢才是长久之计。

从亏损17亿到一年赚80亿，赛力斯用了五年时间完成逆袭，这背后可不光是“华为带飞”那么简单。这既是赛力斯自己眼光准，也是中国汽车产业生态协同的一次成功尝试。

未来，随着双方合作越来越深入，问界这个品牌还会给我们带来什么惊喜？赛力斯能不能在高端市场继续扩大自己的优势？咱们就等着看吧。

你对赛力斯和华为这种合作模式怎么看？欢迎在评论区聊聊你的想法！