比亚迪这套压箱底的技术马上要交车了，官方刚放出新电机过备案的消息。这台传了三年的可变磁通电机，终于从图纸走到量产装车阶段。走，咱们今天就来扒一扒。
早前造车圈都在卷电池容量，从60度一路飙到100度甚至更高，在小编看来，像那种拼命堆电池的做法其实早该停了，现在更实在的做法是把高速电耗压下来。稀土减半、导磁环加入这套组合拳，大概率会成为接下来的主销技术路线。不用堆大电池，车重和成本全跟着往下掉。大家觉得这种抠效率的路子咋样？可以在评论区唠唠。
新电机本质上还是在永磁同步的大类里玩出了花，转子内部加了个能动的导磁环。平时在市区跑，它给强磁出大扭矩；一上高速，导磁环立刻屏蔽一部分磁通，直接把反电动势给摁住了。这就好比以前是踩着油门踩刹车，现在直接给你切到了经济档，不过这个变速箱换挡全靠磁场，没有齿轮。
硬件层面的变化也挺实在，光电机本身直接减重15公斤。别觉得数字小，纯电平台簧下这十几斤压在车轮上，对操控和电耗影响不小。再加上稀土用量直接砍半，放在现在的供应链环境里，这手避险牌打得相当漂亮。配合那些新开的生产线和新代号，这套硬件底子相当扎实。
电控接口这块也跟着动了手脚，搞了个螺纹加无线供电二合一的拓展口。这玩意解决的就是以前车主装行车记录仪或者露营电源得破线取电的痛点。厂家直接把供电触点和CAN管理做成标配，以后改装终于不用担心动不动就被拒保了。这次首批吃螃蟹的名单也定了，汉EV、海豹07EV、秦MAX这些12到25万的家用主力全在列。
动力数据这块，新电机型号TZ200XYAT，峰值功率干到了240kW，额定功率120kW。上了这套系统后，汉EV闪充版官方敢喊百公里只要10.8度电。120公里时速跑高速，电耗硬生生砍掉百分之十五到二十，高速续航达成率直接拉满。
现在最大的悬念就是老车主怎么看，毕竟硬件定型没法OTA，老款车想升级只能干瞪眼。这次技术落点全在12万到25万走量盘，核心就是盯着家用通勤刚需，顺带让特斯拉和小米看看怎么跟。那么大家对这套新电机技术期待吗？评论区聊一聊！
