相比上一代比亚迪元PLUS而言，最近刚完成换代的第三代元PLUS，不仅在车身尺寸、装载能力，以及动力方面均有所提升，还加入了闪充、云辇-C技术。同时，新车还提供天神之眼B辅助驾驶系统的选装，接下来我们看看这台全新元PLUS在产品力方面都有哪些提升。
外观方面，全新元PLUS对比上一代车型，有了非常明显的变化，整体造型更简洁、成熟。另外值得注意的是，新车前包围两侧的“獠牙”状导风槽并非简单的装饰，而是实实在在的镂空式导流槽，在车辆高速行驶时，能够降低风阻，疏离车轮前方的气流，降低滚阻，增强行驶稳定性，改善能耗。与此同时，新车保留了标志性的镀铬标识，辅以隆起的车鼻设计来看，整体视觉效果看起来更为厚重。
从车身侧面看，全新元PLUS线条和设计元素相对上一代车型更简洁，整体设计风格偏居家，同时车身尺寸有了增大，而在细节上，除了常规的单色车身涂装以外，还提供了3种更具个性化的双拼色可选，选装价格为3000元。尺寸方面，新车长宽高4665x1895x1675mm，轴距2770mm，相比上一代车型，长宽高全面加大，不再是紧致小巧的模样，而是成熟稳重的家用SUV气质。同时不光是车身尺寸加大，轮圈规格也升级，在售的两款630km续航车型均提供235/50 R19的朝阳RP76轮胎，轮圈样式为双色多幅式设计，符合主流家庭用户审美。
目光投向车尾部分，全新比亚迪元PLUS车尾的设计也具有一些看点，贯穿式LED尾灯采用熏黑设计，并将“BYD”品牌英文标识融入灯腔之中，配以风格细腻的斜纵LED灯带点缀，外加圆润饱满的漆面留白处理，整体看起来更显平整、敦实，可能会更加讨好年轻家庭用户的喜好。不过，这一设计的转变，也意味着新款元PLUS告别了原来“小而精”的设计路线，成为了一个本本分分的“家用SUV”。
内饰部分也有一些变化值得关注，全新比亚迪元PLUS车内中控台的整体功能布局和上一代车型相比，并没有发生明显变化，但设计风格明显收敛了不少。抬眼望去，新车取消了大量的“健身房”弯型元素，改为了棱角分明的风格，但中控台、门板上半部分仍采用软性材料包裹，不过手感整体偏硬，下半部分则采用硬质塑料材质，作为10万级SUV，触感仍然在线。此外，车内门把手也从原来个性化的圆形握力球设计，改为了常规的矩形内拉式门把手，虽然视觉上没那么独特，但使用起来更便捷。
至于方向盘，全新比亚迪元PLUS采用双幅式设计，握柄区域造型细致，盘面采用真皮材质包裹，并带有四向手动调节设计，按键反馈阻尼柔韧，加之方向盘握持手感粗细适中，所以日常驾驶时盲操还是挺便利的。在副驾驶前方还设置了一个开放式储物格，除了日常存放杂物以外，我们还可以将它改装为一个展示手办的“电子橱窗”，内部带有一个USB充电口，可以为后加装的DIY灯带供电。
在座舱智能化配套方面，新车除了低配版本外，其余车型均配备了15.6英寸中控屏幕，搭载DiLink 100智能座舱系统，从实际的显示效果和车机流畅度来看，表现都还不错，对得起定价。另外值得一提的是，新车系统还内置了肯德基的点餐小程序，使用语音助手就可以自助下单。而早在今年4月份，比亚迪就与肯德基中国达成战略合作，除了在物流配送、门店运营等环节推广新能源车型外，双方还计划将比亚迪的闪充充电桩引入肯德基门店，方便用户取餐的同时，为车辆快速补充状态。
动力方面，全新比亚迪元PLUS一改动力布局方式，从前置前驱改为后置后驱布局，以630km续航版本为例，最大功率来到了240kW，对比上一代车型有了明显的性能提升，官方零百加速成绩从7.3秒提升到5.9秒。试驾体验过来说，舒适模式下的动力响应较为自然，但制动踏板的初段行程比较灵敏，特别是在低速跟车时，轻点刹车就容易产生明显的制动力，加上制动踏板行程不算长，脚感偏硬，初次接触需要一些时间来适应。
驾驶模式切换到运动模式以后，方向盘的阻尼会增加，但低速行驶时，两种模式的回正力矩并不明显，随着车速的提升，方向盘转向阻尼与回正力矩的随速增益都有明显变化，即便是在舒适模式下，高速或城市快速路行驶时，方向盘也能建立起比较清晰的中心感，另外由于两种模式下转向初段齿轮比较宽松，所以当方向盘小幅摆动时，车身的响应都不会显得过于敏感。
底盘部分，云辇-C提供舒适和运动两种模式，舒适模式下能够过滤掉大部分路面细碎振动，但在处理部分颠簸时，车内仍会感受到轻微的颤动。值得一提的是，两种模式在经过坑洼、减速带的时候，乘坐感受有明显的差异，相比而言，运动模式对振动的反馈更直接，车身动作也更干脆、利落。
结语
总的来说，比亚迪全新元PLUS在产品设计上积攒了不少上一代产品的开发经验，设计理念更为成熟，乘坐舒适性和驾乘体验对比老款也有了明显的进步。同时闪充、云辇-C等新技术的加持，也进一步丰富了产品的体验，而随着新车上市一同推出的1年免费闪充和天神之眼B专属1年城市领航安全兜底两项权益，相信也会成为该车吸引消费者的重要加分项。
