韩国媒体再次聚焦这一话题，现代起亚集团在2025年全球销量达到727.39万辆，成功稳居世界第三宝座，仅次于丰田与大众。这一成就在国际舞台上确实令人瞩目，然而在中国市场，韩系车的存在感却日益稀薄。
德系车与日系车早已在中国市场深耕多年，经营稳健，为何韩系车却难以打开局面？
现代起亚在全球市场的业绩主要由北美、欧洲及中东地区所驱动。
2025年，这些市场凭借SUV车型及部分电动产品的支撑，确保了销量的稳固，集团整体呈现微弱但稳定的同比增长态势。与之形成鲜明对比的是，作为全球最大汽车消费市场的中国，仅为其贡献了有限的销量表现。
北京现代2025年销量达21万辆，同比增长14.8%；悦达起亚销量为25.4万辆，同比增长2.3%；两者合计46万余辆，在中国乘用车市场中的占比依然偏低。
回溯至2013年前后，北京现代曾凭借短短数年时间迅速突破年销百万辆大关，彼时韩系车凭借高性价比与时尚设计吸引了众多家庭用户。然而自2016年起，市场格局开始发生转变。
2016年萨德事件发生后，中国消费者对韩系车的接受度明显下降。
2017年北京现代销量跌到81.6万辆，同比下滑近28%，悦达起亚更降到35.95万辆，同比下滑45%。
之后几年，韩系车在中国市场的份额从高峰期的接近9%一路下滑到1%左右。2025年虽略有回升，但整体表现仍显著落后于德系和日系品牌。
德国大众凭借与一汽、上汽的长期战略合作，实现了车型的深度本土化，使其价格策略与配置设定均精准匹配中国道路需求。日本丰田和本田则提前布局混动技术，凭借省油耐用的卓越品质在消费者心中树立了坚实口碑。韩系车曾凭借其市场中间定位获得竞争优势，既比早期国产车技术略胜一筹，又比日系车型配置更为丰富，同时价格保持亲民。
然而，如今这一市场空间正面临严峻挤压。
中国自主品牌这些年进步太快。比亚迪2025年全球销量冲到460万辆，稳居世界第五，在国内更是一骑绝尘。吉利、上汽等企业也在智能网联和新能源领域不断突破。消费者现在选车，国产车在续航、智能配置和性价比上都拿得出手。
韩系车以前的优势没了，新能源转型又慢了半拍。
燃油车时代，韩系车还能在中低端市场分杯羹，现在电动化和智能化浪潮下，产品更新跟不上节奏，品牌影响力自然就弱了。韩国媒体自己也承认，现代起亚在中国合资公司虽然在努力调整，但本土化深度和市场响应速度，比起德日合资品牌还有差距。
归根结底，中国汽车市场堪称全球竞争最为激烈的战场。
2025年，中国汽车产销量仍将稳居全球首位，新能源汽车的市场份额也将持续攀升。德系与日系汽车品牌之所以能在此立足，关键在于它们尊重市场规律，长期致力于供应链本土化与技术适配。
韩系车并非技术实力不足，在其他市场它们凭借可靠性与价格优势赢得了广泛认可，然而在国内市场，面对本土车企的迅猛发展，则显得应对乏力。
如今韩系车在适应全球变化方面的努力，但中国消费者更为关注的是谁能够真正理解并满足本土化的用车需求。
改革开放以来，合资合作带来了技术和管理经验，同时本土企业通过学习和创新，逐步实现自主突破。现在国产车不仅满足国内需求，还大步走向国际。
韩系车在中国遇到的挑战，其实是整个行业优胜劣汰的缩影。
回头看韩媒的疑问，答案其实就在中国汽车市场的变化里。
德国和日本车企用行动证明了长期深耕的价值，韩系车如果想真正融入，也需要更务实地贴近中国消费者的实际需要。
中国消费者现在眼光越来越挑，选车不再只看牌子，更看实际体验和长远价值。
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