“雅迪白鲨电动车宣传续航81到100公里，实际用72伏38安的电池只跑60公里，速度55公里每小时，电控掉电严重不均。”类似这样的吐槽在网上随处可见。用户反馈显示，电量满的时候掉电飞快，骑3.9公里就耗了12%的电，等电量掉到30%以下，同样3.9公里才用3%的电，平均速度差不多，这掉电不匀，骑着骑着就觉得电池在骗人。
这类问题并非个案。2026年央视3·15晚会曝光了电动车续航虚标现象，国家市场监督管理总局的抽查结果显示，31款热销车型中，有24款存在实验室数据与真实路况偏差超过20%，最高偏差高达43%。更关键的变化发生在2026年1月1日，由国家市场监督管理总局发布的《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式生效，这项新标准由2018年的推荐性标准升级为强制性标准，旨在对续航测试进行“最严格打补丁”。
在监管重拳已经落地的今天，续航虚标这一顽疾是否真的得到遏制？各大品牌是“真心改过”还是“花样翻新”？消费者又该如何应对？
打开任何一款国产电动车的宣传页，你看到的续航数字几乎都标注着“CLTC”字样。CLTC测试标准基于中国41座城市大数据制定，循环时间1800秒，最高车速和平均车速为三者最低，缺少超高速段工况，测试下停车能耗为0且可动能回收。在这种测试条件下，电机在低负荷、低风阻下的极高效率被发挥到极致，测出的电耗自然更低，续航自然更长。
车企宣传玩起了“文字游戏”，在“最大续航”和“实际续航”之间设下了模糊地带。“最大续航里程”往往是实验室理想条件下的数据，而“实际续航里程”则是用户日常使用中能跑出的距离。有用户投诉雅迪莱卡电动车，型号电池容量72v21a，6块电池，购买后续航实测30多公里，购买时促销说的续航70公里，当时解释说冬天续航打折，等等在看，现在4月份春天，续航还是30多公里。
实验室里的“五星级考场”与现实中的“地狱路况”形成了刺眼对比。你看到的202公里、215公里这些闪亮成绩，诞生于一个近乎完美的环境：恒温20-25℃的无风室内，标准体重的单人骑手，车辆保持30-40km/h的中低速匀速行驶，路面平整如镜，胎压恰到好处，新车满电，避免一切急加速和急刹车。而现实中的电动车续航面对的是另一套规则：寒冬清晨零下5℃，表显满电出门，三公里掉一格；夏季午后暴晒，电机温度飙升；红绿灯前频繁启停；爬天桥时电机“嗡嗡”作响。
2024年4月30日，国家市场监管总局发布《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB43854—2024）强制性国家标准，该标准由工业和信息化部归口，将于2024年11月1日正式实施。市场监管总局表示，《技术规范》不仅规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体的安全要求，还从电气安全、机械安全、环境安全、热扩散、互认协同充电、数据采集、标志等七个方面设置了电池组的产品安全准入门槛。
新国标GB 17761-2024标准规定：最高车速不超过25km/h，整车质量不超过55kg（锂电池车型）或63kg（铅酸电池车型），电机功率不超过400W，必须具备脚踏骑行功能，蓄电池最大续航里程不少于25km。新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。
对于电动自行车，GB17761-2024标准并没有对续航里程作出硬性要求，这意味着电动车的续航能力有了更多样化的选择，用户可以根据自身需求挑选续航更长的车型。新国标标准为了增加电动车的续航，提高了电动车的整车重量，由原来的55公斤提高到63公斤，这意味着电动车可以安装大容量铅酸电池了。
头部品牌在新国标下的应对策略开始分化。九号电动官方表示，理论续航是“实验室里的理想答案”，它并非不靠谱，只是测试环境以理想状态为标准。而九号推出的「实景续航」标准为：载重覆盖50kg-85kg，适配不同体重用户；温度横跨0℃-25℃，兼顾冬季低温与常温场景；模拟真实驾驶，每1公里1次满把加速+刹停，还原城市通勤启停频繁场景；全路况覆盖。
实测数据显示，九号Fz110的用户实测反馈显示，在激进驾驶模式下，实际续航仅66公里；如果保持一档25km/h匀速骑行，180斤体重的用户能跑85公里左右。这意味着，即使是在夏季相对理想条件下，实测值也普遍比宣传值少了20%-30%。
雅迪方面，有第三方机构对冠能T60-D等车型实测显示，冬季续航衰减率约35%（宣传续航100公里实测68公里），符合行业规律且优于宣传标注的“综合工况”。雅迪白鲨2代用户反馈显示，在两人总重100kg、单程10.5km的常规通勤条件下，单次骑行耗电稳定在15%–16%区间。据此推算，满电状态实际续航为65–70km，较官方标称值存在约10–15km差距。
买车前，关键信息识别要有“三步法”。
第一步：紧盯“合格证”与额定续航。新国标实施后，电动自行车必须取得CCC认证，合格证上的信息具有法律效力。铅酸电池不能把电全部放完，至少要保留20%的电量，也就是说不能够深度放电，不然的话就会对电池造成伤害，所以要保留20%的电量。真实续航一般是理论续航的7折，如果更换成锂电池的话，要打9折。
第二步：细究测试条件。主动询问或查找产品续航数据对应的测试标准、载重、环境温度等具体条件。九号「实景续航」标准为载重覆盖50kg-85kg，温度横跨0℃-25℃，模拟真实驾驶每1公里1次满把加速+刹停，这种更贴近实际的测试标准值得参考。
第三步：综合考量影响因素。体重、路况、气温、驾驶习惯等都会实际影响续航。电池的最佳使用温度是25℃左右。冬天气温较低，电池在低温环境下，电池循环能力比较低，电解液黏度增大，化学反应阻力增加，充电量为60%～70%，放电量为50%～60%不等，行驶里程减少。一次急加速的能耗比平稳加速高出30%以上，频繁急刹车让能量回收系统形同虚设。
购车后，可以进行简单实用的自测与验证。选择气温稳定在15℃–25℃的天气，使用慢充桩将电池充至100%，静置30分钟让电芯均衡，记录仪表盘显示的理论续航里程。随后按日常驾驶习惯行驶，直至电量剩余20%时停止，记录实际行驶里程。计算公式为：实际续航达成率=实际行驶里程÷（理论续航×0.8）×100%。若达成率低于70%，说明电池容量严重衰减。
如果发现续航严重不符预期，要保存好宣传资料、合格证、测试记录、与商家的沟通记录等证据。根据规定，2025年12月1日起，不符合新国标要求、未依据新国标取得CCC认证的电动自行车禁止销售。如发现车辆无CCC认证、参数与合格证不符或存在质量及非法改装等问题时，可以拨打12315热线向市场监管部门投诉举报。
新国标为根治续航虚标提供了标尺和武器，但彻底扭转行业风气仍需监管持续发力与企业诚信自律。《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB43854—2024）作为强制性国家标准，通过规范电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售过程，将有效提升电动自行车用锂离子蓄电池的本质安全水平。
消费者从“看广告”转向“看标准”、“看实测”是必然趋势。理论续航就是根据电动车的耗电量，来进行的物理推算，根据理论续航公式，的确能够算出一个准确的数字。但是在实际生活中，骑电动车的时候，还要考虑多种复杂的路况，甚至天气、风力等等，真实续航肯定要比理论续航低。
企业要把合规当底线，消费者更要擦亮眼睛选好芯。铅酸阵营中，天能代工合格率仅82%，实测20Ah电池容量不足17Ah；超威溢价30%却虚标，东北零下15℃直接趴窝。锂电阵营中，星恒磷酸铁锂3000次循环衰减<15%，但48V20Ah快充需1.2小时。
你买电动车时，最看重续航还是其他指标？来聊聊你的选购经验吧！
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