《在腾格里11000牛米轮边扭矩推着我爬坡时，路虎卫士车主递过来根拖车绳说：兄弟悠着点》

《在腾格里11000牛米轮边扭矩推着我爬坡时，路虎卫士车主递过来根拖车绳说：兄弟悠着点》

沙子从轮胎下面喷出去七八米远。

腾格里那个坡，目测得有四十五度，我挂着攀岩模式油门踩到底，整台车像被四只手从不同方向推着往上走。右后方那台卫士已经熄火两次了，车主站在坡底冲我挥手，意思是别硬来。我降下车窗喊了句“没事”，然后就这么上去了。

下来以后那哥们儿过来搭话，说你这猛士改了什么。我说没改，原厂。他不信，掏出手机查了半天参数，看到轮边扭矩那一栏——11000牛米，比他那台卫士多出快三成。最后憋了句：“电动的，不讲武德。”

这事儿要搁两个月前，我也不敢信一台刚提的新车能这么造。80万落地买台猛士M817，主要还是冲着华为那套智能系统来的。毕竟平时也得在北京城里开，传统越野车那个油耗和转弯半径，想想就头疼。

但真正让我下定决心的，是上个月去看车时销售演示的蟹行模式。

他把车开到展厅门口那条窄巷子里，两边全是车，目测连20公分富余都没有。我寻思这要是剐蹭了算谁的，结果就看车尾开始往右斜，整个车身横着就挪过去了。后轮跟前轮反着转，就跟螃蟹走路似的。当时旁边围了七八个人，全在那儿举着手机拍。

提车第三天就遇到了实战。国贸那边地库，车位旁边停了台卡宴，空间窄得我下车都费劲。要换以前开的牧马人，这车位直接pass。但这回我想起销售的话，挂上蟹行模式试了试，车真就斜着挪进去了。媳妇儿在副驾愣了半天，冒出一句：“这80万花得，好像也不冤。”

说到钱这事儿，当初签合同时确实肉疼。落地价算下来83万多，这钱都够买台保时捷卡宴了。但开了两周，油费倒是省了不少。市区基本纯电跑，一公里一毛多电费，比之前牧马人百公里十五六升油强太多。跑长途时发动机会自动切进来，高速巡航也就七升多点，对一台两吨多的大家伙来说，这个数字还行。

华为那套ADS 4.0在城里确实管用。早高峰东三环堵成狗，自动跟车跟停，我就腾出手来回微信。有次走三元桥那个环岛，无保护左转，它自己判断了对向车速就并过去了，那个时机卡得，比我开还稳。

鸿蒙座舱玩起来也顺手。中控屏往右一划，导航信息就甩到抬头显示上了，视线不用离开路面。语音助手能听懂“涉水模式”“蟹行模式”这些词，反应快到像提前知道我要说啥。最骚的是那个无人机，在坝上草原时语音控制起飞跟拍，回头视频直接生成，发朋友圈点赞破百。

不过要说这车完美，那也扯淡。

VMC底盘域控虽然好用，但少了点手动操作的乐趣。以前开牧马人越野，手动锁差速锁、调悬架高度，那种一步步征服路况的感觉，现在全让电脑代劳了。就像钓鱼改用全自动收线，鱼是上来了，但味道变了。

还有就是直营店那套玩法。去看车时发现销售必须先过华为培训考试，低于70分不让卖车。店里摆着VR设备让你提前体验越野路线，整个流程更像买手机不像买车。我这种习惯了传统4S店砍价模式的人，多少有点不适应。

上周末带车去顺义越野公园，遇到几个开普拉多的老哥。他们看我这台车外观挺唬人，主动过来搭话。聊到后来有人问：“智能系统坏了怎么办？你这车还能不能越野？”

这话倒是把我问住了。

回来琢磨了好几天，感觉智能越野这条路，方向或许是对的。传统硬派越野车那些痛点——城市油耗高、停车转弯费劲、新手上手难，确实被技术手段缓解了。但它算不算纯粹的越野车？这个我也说不准。

现在我的想法是：如果你既想周末出去撒野，又不想平时开着遭罪，M817值得考虑。要是追求极致机械感的硬核玩家，还是老老实实选Rubicon吧。

毕竟这事儿，从来就没有标准答案。就像腾格里那个坡，卫士车主最后也上去了，只不过多花了十分钟手动调整。他下来后跟我说：“你那车省事，但我这么折腾一趟，才知道自己水平到哪儿了。”

这话听着，好像也有点道理。