北京公交87路和693路这两条平时人超多的线路，最近都换上了中通厂的10米长新车，这些车刚好上线运营。87路这边全线车子都换了，原先跑这条线的福田厂12米长纯电动大车，全调到10路去了，直接顶替那些老掉牙的广通厂双层巴士。那些双层巴士年纪大，状态不行，新车一来就把它们换下来。
接着看693路，这条线没全换，就替换掉一部分车，原先的混动三轴车被新车挤走了，那些三轴车调到57路继续干活，也去换掉老广通双层巴士，还有些2019年那批双层车也要挪地方给其他线路用。
简单说，新车上大线路，老车转小线路继续跑，车子就这样轮着用，不浪费。想想这些线路，87路从管庄到花园桥，早晚高峰挤得慌，10米新车空间够用，爬坡稳，电池续航长，市区跑一整天没问题。
福田12米纯电动车以前拉客多，转到10路正好，10路由东直门到望京，那边双层巴士老了，换上这些12米车，乘客坐着舒服，车不抖。693路从北京南站到良乡大学城，客流也猛，混动三轴车是油电一块儿用，轴多拉货稳，但新10米车更省事儿，转轴给57路用，57路是环线，绕城转，双层车在那儿合适，老的退下来，新调的顶上。
公交这样调车，线路匹配，车龄均匀，新老搭配，运营顺溜。乘客上车一看，新车空调足，座椅软，刷卡快，线路准点率高。司机开着也轻松，新车操控灵，刹车灵敏，转弯小。
以前老双层车上坡费劲，电池衰减快，现在循环过去，资源不闲着。
北京公交总这样，线路忙的优先新车，闲点的用老将，车队整体活力足。举例，87路全换后，乘客反馈好，早高峰不那么挤了，693路部分新车，混合跑，效果也明显。10路换12米电动，双层下岗，空间大，站站方便。
57路三轴上，替换双层，载客稳。
整个过程调配巧，车不闲，线路活。未来可能更多线路跟上，这种10米中通车，北京用得多，适合市区，长度刚好，不超宽。纯电动不加油，充电站多，混动过渡用得上，双层特色线保留精华。
公交人知道，车换得及时，服务跟上，城市跑得转。
