如今市场期待已久的比亚迪全新大汉正式上市，作为王朝网旗舰D级轿车，新车一共推出3款车型配置，官方指导价区间23.59-27.59万元。乍一看这个价格可不便宜，相比现款汉L EV优惠后的20万价位相比， 入手门槛直接抬高了3万多，那问题来了，新车值这部分溢价吗？其实若按照传统海外品牌的市场定价来说，D级车比C级车贵20-30万都是合理情况，但放在国产车身上，这就似乎有些说不过去了。废话不多说，我们看看这依托比亚迪e平台3.0、刀片电池、升压快充等成熟技术落地的大汉，到底在续航、充电速度、车身尺寸，以及配置层面，都带来了哪些差异化的优势迭代。
从外观层面来看，比亚迪大汉EV采用了纯电车型中十分主流的封闭式前脸设计，贯穿式灯带搭配分体式灯组，整体线条偏向低趴轿跑风格，车身侧面是整车辨识度较高的部分，溜背造型从A柱一直延伸到车尾，无框车门、隐藏式把手均有配备。
车身尺寸为5256x1999x1510mm，轴距达到3130mm。就这个车身规格，让比亚迪大汉EV直接跨入了大型轿车范畴，较长轴距优先服务后排乘坐空间。车尾配备可升降电动尾翼，低速状态下收起保持简洁观感，高速升起优化空气动力学表现，降低行驶风阻。根据官方介绍，整车风阻系数低至0.197Cd，这对于一台尺寸超过5.2米的轿车来说，风阻表现会直接影响高速工况能耗水平。
接着将视角转入车内，大汉EV的整车内饰布局延续比亚迪家族设计思路，中控悬浮大屏搭配全液晶仪表，保留少量实体按键，减少操作层级。同时座舱内采用大面积软质包裹，座椅提供多向电动调节、加热、通风与按摩功能。全系标配多温区自动空调、车载香氛、氛围灯等舒适性配置。细节部分的储物设计兼顾到日常使用，前备箱容积130L，可以放置随身背包、充电设备等小件物品。
后排是大汉EV的重点，得益于3130mm轴距，腿部空间充裕，后排座椅靠背角度可调，中央地台近乎纯平，满载三名乘客时，中间乘客脚部不会受到明显挤压。后备箱基础容积可观，放倒后排座椅之后，还可以拓展储物空间，兼顾家用出行需求。
其实相比较舒适性的功能配置而言，比亚迪大汉EV的动力和续航能力才是这台车最核心的看点。新车提供两种动力版本，其中后驱版搭载峰值功率370kW电机，四驱高性能版双电机综合峰值功率570kW。性能数据上，后驱版零百加速4.9秒，四驱高性能版零百加速3.3秒。
续航方面，后驱车型CLTC续航里程1008km，四驱版本CLTC续航880km，对于一般的城市中短途出行来说，这个纯电续航里程应该说是绰绰有余。至于能耗方面，后驱版百公里电耗11.5kWh，四驱版百公里电耗13.1kWh，能耗水平在同尺寸大型轿跑中属于不错的水准，可降低日常通勤的用电成本。
得益于比亚迪闪充技术的加持，补能效率也是比亚迪大汉EV的另一项看点。依托升压快充技术，常温环境下，电量从10%充至97%仅用时9分钟，低温-30℃环境中，完成相同区间充电仅需多耗费3分钟。低温充电衰减一直是纯电车型的痛点，这套快充方案在极寒场景下的稳定性，也许会成为一部分北方用户重点考量的指标。底盘方面，新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，全系标配空气悬架，悬架高度可调节，兼顾城市铺装路面的舒适性，同时可应对部分起伏路面。
智能化配置方面，比亚迪大汉EV搭载比亚迪家族最新的DiLink车机系统，支持多模态交互、车机App拓展、OTA持续升级。同时智能驾驶辅助硬件全系标配，具备高速领航辅助、城市道路辅助、自动泊车等功能，传感器硬件覆盖激光雷达、摄像头、毫米波雷达，能够完成常规场景下的辅助驾驶操作。
落到市场竞争层面，大汉EV所处23-27万区间，竞品覆盖多款热门纯电轿车。例如特斯拉Model 3、小米SU7、极氪007 GT、尚界Z7、海豹08都是该价位段的主力车型。但从产品定位上来看，上述同价位车型的车身尺寸普遍偏小，偏向运动紧凑车型，主打操控与驾驶乐趣。大汉EV走的是差异化路线，凭借更大车身、更长轴距，主打大空间家用舒适取向。同价位里，像这样轴距突破3米1的四门纯电轿跑并不多见。但大汉EV的短板也十分明显，车身更大带来车重的增加，山路或狭窄城市道路灵活性，可能不如中型轿跑。
结语
综合来看，比亚迪大汉EV的推出，填补了比亚迪在大型纯电轿车市场的产品空缺。长续航、闪充、大空间以及丰富的功能配置，是这款车的核心长板。对于看重后排乘坐、长途出行、充电效率的用户而言，这台车具备很强的吸引力。另外23.59万起的定价，放在大型纯电轿车市场上门槛不算高，加之比亚迪拥有成熟的三电体系、售后网点，这也会成为消费者选购时的加分项。最终市场表现，还要看后续实车交付体验、长期能耗稳定性以及终端市场反馈，感兴趣的朋友不妨关注一波，看看这款车到了北方寒冷冬季是何续航表现。
