前两天，我们谈了北京车展的“532热潮”，即车长5米以上，轴距3米以上，宽度接近2米。前年是以小米SU7为首的轿车“挑起事端”，今年已经是SUV和MPV加入战局，超大型的全尺寸车已经是稀罕，如今已是各大车企的“标配”。
其实在北京车展，还有另一股“532热潮”正在暗流涌动。前几年还处于绝对优势的燃油车，不仅被新能源车抢走了半壁江山，马上要面临来自HEV的“背刺”。或许接下来几年，能源形式也会变成“532”，即50%的电车，30%的HEV，外加20%的油车苦苦挣扎。
燃油车真的会被彻底边缘化成为“少数派”吗？这其实并非危言耸听，而是正在发生的事。
（1）广丰打样，油电混动确能挑大梁
提起油电混动，很多人的第一反应是“落后时代”的产物。虽然以丰田THS系统为首的油电混动曾风靡一时，但随着插电混动路线的崛起，HEV车型就被边缘化了。
然而真实的情况，或许会令所有人大吃一惊。
2015年，广汽丰田的雷凌双擎正式上市，第一次将混动价格拉到了消费者“可接受”的范畴。紧接着2016 年混动销量就大爆发，占比突破7%。然后是稳步渗透，2022年卖出近30万台，销量占比接近30%。
最近几年，广汽丰田HEV车型的销量更是水涨船高，2024年占比是48%，2025年达到50.5%，今年第一季度更是达到了56%。
看一下广汽丰田出征北京车展的阵容吧，正在破局的铂智3X和铂智7自然必不可少，但真正的销量主力还是HEV车型。2026款凯美瑞双擎、2026款汉兰达双擎、2026款赛那 SIENNA双擎、威兰达双擎、锋兰达双擎将集体亮相。
事实证明，HEV车型不仅不落后，反倒是广汽丰田维持销量的压舱石。在整个合资品牌不断萎缩的情况下，广汽丰田的销量不降反升，靠的就是不再将HEV作为“补充动力”，而是作为品牌的第一主力动力。
全新凯美瑞双擎HEV占比超过75%，汉兰达、赛那双擎HEV占比接近90%，威兰达、锋兰达的混动版本也已成为走量主力。消费者用真金白银投票，远比厂商营销吹出来的车型更具扛冲击力。
消费者也逐渐想通了，对比纯电车和PHEV车型，丰田HEV不用充电、没有续航焦虑、没有冬天续航腰斩、没有电池衰减焦虑、没有充电桩依赖。城市拥堵省油、高速正常开、长途随便跑，和燃油车用车习惯100%一致，不用改变用车生活。
一些用户买了PHEV常年不充电，当燃油车开，油耗反而更高、车更重、结构更复杂、后期维护成本更高。而纯电车更是实打实冬季、长途、高速、无桩用户完全受限的车型。相较之下，如今的HEV更接近务实之选。
（2）吉利、广汽跟进，HEV迎春天
也许有人要说，广汽丰田的HEV做得再好又怎么样，终归只是小众，离HEV的崛起还有很长一段距离。这样说的人基本上不关注行业动向，实际上从2026年开始，各大车企都已经积极跟进。
在这些后起之秀中，目前动作最猛、技术最强、覆盖最广的无疑是吉利。4月13日，吉利集团发布了全新的i-HEV智擎混动方案。依托“焦耳工程”节能开发体系，吉利将内燃机热效率提升到了惊人的48.41%，一举打破中汽中心量产发动机热效率最高行业纪录。
帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，实测综合油耗只有2.22L/100km，尺寸更大的星瑞i-HEV智擎混动，实测油耗2.58L/100km。光看这一系列数据就有数，吉利绝对不是“随便做做”，而是将HEV作为未来主力技术路线来推动。
现实也是如此，2026年，i-HEV智擎混动将在星越 L、星瑞、博越 L、帝豪全系上车；2027年中国星燃油全线切换i-HEV，全面替代纯燃油。往后的吉利，会以HEV主攻10-20 万家用燃油存量市场。
广汽也不遑多让，2026年的科技日推出了星源超级双擎。加入了行业首创的5.4kWh高倍率安全电池，电量比传统HEV车型多出一倍，并且放电能力更强，足以支撑多种智能化功能。
再具体一点，星源超级双擎不用启动发动机就能长时间使用座椅按摩、空调、影音娱乐等功能。同时，搭载该系统的新车，也加入了轻享哨兵和2.2kW车内外放电功能。
除此之外，广汽星源超级双擎能耗较上一代油混车降低了14%，可以让2.1吨级的B级MPV车做到“3字头”的超低油耗。很显然，这两家都将HEV作为自己未来战略中的重要一环在推动。
（3）新风口来袭，比亚迪也下场？
今年第一季度，国内HEV车型的销量是21.84万辆，大盘占比5.2%，同比增长2.7%。这个数据虽然不算大，却是诸多动力类型中唯一保持增长的品类。在纯电、插混、增程全部下滑，只有HEV逆势微增的情况下，显然需求拐点已经出现。
车企也纷纷跟进。除了前面说的吉利和广汽外，长安发布了蓝鲸超擎混动，一口气申报CS75PLUS、CS55PLUS、逸动、UNI-V全系 HEV，轿车和SUV全覆盖。
长城汽车打造了超级智混HEV，哈弗H6、大狗等陆续推出 HEV版本；奇瑞汽车基于鲲鹏混动推出轻量化非插电HEV，承接10万级入门家用市场。
更令人吃惊的是，根据行业头部券商曝光的汽车产业链研报，比亚迪内部已经就第五代DM-i平台衍生HEV专项项目立项。三点供应商层面，也已经收到小容量刀片电池包（2.8kWh、3.5kWh 两档规格）的专属供货计划，无快充接口、无外接充电回路设计。
当然，作为插电混动的坚定拥护者，并且自身就是电池供应商，比亚迪投入HEV赛道的可能性不大。但不管怎么说，HEV的崛起已是大势所趋，纯燃油车的份额将被进一步压缩。
（4）功夫拍案
这一届的北京车展，当大家的目光扎堆纯电旗舰、插混新品时，不插电HEV正悄然成为全场最大黑马。广汽丰田以过半混动占比率先跑通市场，验证了无充电焦虑、家用全能、省心省油的路线价值。吉利、广汽全线加码自有混动，长安、奇瑞、长城也积极补全赛道。
自此，市场将告别此前插混独大、纯电内卷的狂热，车企回归用户真实需求。接下来，就是HEV承接燃油车最大存量替换，在纯电、插混之外开辟第三条主流赛道。也许接下来两年，HEV车型的占比会迅速提升到30%，超越传统的燃油车，大家觉得呢？
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