终于快要盘完SUV了，今天来聊聊2025年小型SUV销量排行榜的前十名。依旧是老规矩，数据来自中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会，同时会加上一些我的个人感受。
在国内， 小型SUV一直是个有点尴尬的存在。说便宜，它比不过微型车；说空间和动力，又拼不过紧凑型SUV，价格还刚好卡在10万上下。这个细分市场这些年就是“不温不火”。从2024和2025两年的榜单来看，特征特别明显：
第一，市场规模不大。2024年，小型SUV销量前十总共才卖了45万辆，2025年升到60万辆。45万辆是什么概念？特斯拉Model Y在2023年就达到过单一车型年销45万辆的纪录，当年哈弗H6在2016年也曾干到58万辆，这差距一目了然。
第二，赢家通吃。比如元UP，2024年卖出13万辆，占总销量的28%；2025年更是接近19万辆，占比31%。紧随其后的吉利缤越也很猛，2024年8.5万辆，2025年直接冲到13万辆。换句话说，这两台车加起来就占了整个榜单销量的一半。说到缤越，我2019年买车时还认真考虑过，运动风格的设计到现在看依然挺提气的。
相比更大尺寸的SUV，小型SUV市场的高溢价精品车型更少，销量也更惨淡。比如Smart精灵1号，2024年以2.2万辆的成绩混进前十，到了2025年卖了2万辆就掉到第11。奥迪Q2L和电动MINI ACEMAN的销量就更抓狂，分别是5704辆和1076辆。Smart之所以还能有2万辆，我觉得主要靠着时尚的外观、相对主流的定价，以及那颗嵌在B柱的奔驰标。但问题是，它没延续以前的定位，反而投向了一个更陌生的市场。对于一台精品小车而言，要在新市场重新建立认知，风险可不小。
虽然精品小车在小型SUV市场不好混，但10万左右的价位里，消费者依然愿意为个性买单。比如运动风的缤越、同样出自吉利BMA架构的领克06，以及走城市越野风的宝骏悦也Plus。对于预算有限，又想要动力和外观出彩的用户来说，这些车的试错成本低得多。缤越和领克车型都上了180匹马力的动力，在这个人均100匹的小型SUV市场简直像姚明站在武大郎中间。而宝骏悦也Plus则靠着野性十足的外观即便只是在城市跑，也足以让车主每天心情好一点。
这次榜单还有几个让我有点意外的面孔。比如第7名的睿蓝X3Pro，一开始我以为它是电动车，毕竟睿蓝是吉利和力帆合资的新能源品牌，还主打换电。但没想到它本质是吉利远景X3Pro的“换标燃油版”。更有意思的是，这台燃油车成了睿蓝的销量担当——2025年睿蓝品牌总销量9.49万辆，光X3Pro就占了27.82%，堪称“力挽狂澜”。
还有第10名的起亚奕跑，2018年上市到现在只改过两次款，除了换了新Logo几乎原封不动。内饰放在2025年来看，复古得离谱。但它依然能挤进前十，我只能说优惠太猛：定价7万多，优惠幅度直接给到2万多。韩系车这几年在中国市场的存在感越来越弱，2025年起亚全球销量还有313万辆，但在中国只有25.4万辆，于是年销2.1万辆的奕跑就成了它的中国销量冠军。排名其后的赛图斯和狮铂拓界名字也够让人无语。
虽然小型SUV市场比不上紧凑型和中型SUV那么大，但它其实是个很好的试错平台，尤其适合推出一些有个性的产品。现在来看，纯电小型SUV依旧是个蓝海，有想法的品牌如果能带来有诚意的产品，很可能在这片市场占住脚跟。
今天的盘点就到这儿，欢迎大家点赞、评论、转发，下期就要聊聊轿车市场了。
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