吉利起诉欣旺达电池这个事最近在网上闹得挺大，说实话，看着新闻很多人都惊到了，23亿赔偿啊，这可不是个小数目。
大家以前可能没怎么听过欣旺达电池，但这下知道的人多了，名气算是一下子打出来了。
其实，欣旺达在电池行业也算是小有名气，按数据来看，2023年装机量全球排第十，市占率也有1.5%，在国内电池企业里也能排到前头，属于二线里的尖子生。
只不过，和宁德时代、比亚迪这种“巨无霸”比，那差距还是挺明显的，人家两家能吃掉国内超过80%的市场份额，剩下的才轮得到别人分。
说回这次的事，表面上看，好像是欣旺达的电芯有问题，吉利要求赔偿。
但仔细一扒，事情没那么简单。
吉利和欣旺达本来是合资公司，吉利控股70%，欣旺达占30%，当初协议很清楚，欣旺达主要就是提供电芯，后面的封装、管理、冷却这些系统，都是吉利自己来弄。
就像你买了一台发动机，怎么装到车里、怎么调校，全是车厂自己说了算。
如果最后车子出故障了，能全怨发动机厂家吗？
我看未必。
其实大家都知道，电池是个技术活，不仅仅是组装问题，涉及到安全、充放电效率、散热这些复杂的东西。
宁德时代、比亚迪、LG这些老牌大厂，技术储备深厚，出事概率都比普通厂家低。
可即便如此，电池自燃这些事也不是完全杜绝的，何况是其他厂商。
更何况，吉利自己做系统集成，要拼续航、拼充电、拼加速，什么都想要，好处全占，风险却都推给供应商，这是不是有点说不过去？
当然，欣旺达也得反思，怎么就跟吉利合作的项目出的问题最多？
是自己的品控有漏洞，还是配合没跟上，还是客户需求太“激进”？
这都得搞清楚，未来合作才能避免大坑。
最后，这事儿到底谁对谁错，我觉得还是得看法院怎么判。
技术问题、合同问题、责任究竟怎么分，得法律来裁决。
咱们吃瓜群众看看热闹就行，但这事提醒了所有新能源企业，合作讲究契约精神，分工要清楚，出了问题甩锅没用，还是得真刀真枪把技术练扎实。
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