三年磨一剑，日产天籁这口“剑”却是各种意义上的钝器。就在隔壁品牌们卯足劲儿卷更新、拼科技的时候，天籁终于带着“2025款”姗姗来迟。结果大伙儿一看，发现这换代速度堪比拉磨的老黄牛，坚决守住“钉子户”的底线：轴距、外观、内饰，通通按下暂停键。顶着“新”的名头，实为“老树开新芽”，令人目瞪口呆。
是的，18.88万起售，顶配直奔23.98万。三种配置横向一摆，却都难逃董明珠那句“价格你敢卖，用户不敢买”的覆盖。如今什么年代？雅阁全系混动，凯美瑞降价三万全年无休。再看看日产，把2.0L自然吸气发动机当自家祖传手艺晒出来，真是让人怀疑是哪位车企版“梁静茹”赐了它勇气。
外形？老生常谈的V字形镀铬脸，人群里一眼就能认出“你坐过出租车吧”。两侧轮毂依然215胎宽，那55扁平比捧上17寸小轮毂，怎么看怎么有一股“实用至上”的直男气质。收尾部分，则配了一个被“手痒小朋友”抠掉半边字母的车尾标——"NISSAN"变“issa”，品牌辨识度堪忧。内饰当然也不含糊，7英寸仪表盘用得像老出租车计价器。中控的12.3英寸大屏滑动起来延迟得像PPT翻页，仪式感满满。车主们口口声声夸的“真皮大沙发”，实际按下去要不是硬得硌腰，要不就是像搬砖工地的塑料凳子。
动力方面，说是B级车，动力表现却让人心酸。2.0L自吸引擎156匹马力拖着1.5吨车重，红绿灯起步比家用小轩逸都慢半拍，实测百公里加速11.3秒，玩命踩油门也只能拿到大妈买菜的成绩。要是咬咬牙上2.0T版本，243匹数据倒是唬人，可惜配的是CVT变速箱，想超车时油门一踩先嚎一嗓子再说，发力晚得让人冒汗，整个体验像在拉着家里的电瓶三轮爬坡。油耗就更别提了：自吸版市区能开出9.2L/100km，2.0T居然高达10.5L，比新能源车多烧一倍油钱。
配置嘛，也是一言难尽。18.88万的低配连倒车雷达都要加钱选装，顶配23.98万比混动雅阁都贵两万，但还少了L2级辅助驾驶和遥控泊车这种新世代的“标配”。盲区辅助、全速自适应巡航？抱歉，想都别想。也难怪2023年三年车龄的天籁残值还能剩55%，如今估计得疼得跌破40%，用“保值率钉子户”形容都不为过。
当然，以上并非恶意抨击。只是整个市场已今非昔比：雅阁混动油耗省得像电动滑板车，凯美瑞新一代底盘的稳定有数据背书。天籁还执着在CVT变速箱里寻找人生真谛，好似修仙入定，拒绝任何革命变化。如果说老款天籁曾经是中年男人的体面二号座驾，如今则活成了“钉子户中的钉子户”：价格还活在三年前，配置彻底被时代甩在后头，油耗高得让人心乱如麻。
反观对手个个卷出新花样，日产却在B级市场挖坑自埋。如果日产以为继续靠“经典”招牌就能稳坐钓鱼台，那市场的无情很快会告诉你是时候“卷铺盖”了。说到底，情怀可以当“人设”，但总不能当饭吃。时代在进步，连快餐盒饭都焕新升级，何况是一辆标榜“精致舒适”的B级座驾？三年磨一剑，天籁最终磨成了自己的瓶颈。“钉子户”不是坚守，是错过风口的自我安慰而已。至于未来会否卷进废铁厂？答案无须多说。买天籁的车主大多宽容理性，但世事滚滚向前，过去的体面，已经变得不合时宜了。——仅为一家之言，欢迎理性探讨。
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