不装了，摊牌了，比亚迪这个八月份的出海数据，翻译过来就一句话：国内这桌麻将实在是打不下去了，与其在屋里跟一群红了眼的兄弟互拔管子，不如出去看看外面有没有能掀的桌子。
8月出口7.9万辆，同比增长154.5%，这个数字本身不重要。重要的是这个数字背后的情绪，一种“我不过了，你们也别想活”的决绝。这已经不是商业出海了，这是产能出栏。就好比一个修仙小说里的主角，在新手村被各路妖魔鬼怪卷得快元神俱灭了，突然发现一条密道，通往一个灵气充沛、遍地都是低级史莱姆的异世界。那还等什么？赶紧提着冒蓝火的加特林就冲过去了，对着那帮还在玩骑士精神的欧洲傻白甜就是一顿“哒哒哒哒哒”。
以前我们聊欧洲市场，总觉得那里是汽车界的耶路撒冷，是BBA（奔驰宝马奥迪）统治的神圣领域，讲究的是品牌传承，是历史底蕴，是那种你爷爷开过的车现在你还能开的情怀。但现在比亚迪的玩法，是直接把修仙小说里的“黑暗森林法则”带到了欧洲大陆。讲真，欧洲那帮传统车企，就像一群养尊处优的贵族，还在讨论下午茶的司康饼是先抹奶油还是先抹果酱，结果比亚迪开着八艘滚装船，像八座移动的钢铁大陆一样，直接碾了过来。人家不是来参加茶话会的，人家是来告诉你，大人，时代变了。
你看数据，法国激增792%，西班牙增长414.6%，在好几个国家销量把特斯拉都给干趴了。这说明什么？说明在绝对的性价比面前，一切花里胡哨的品牌玄学都显得那么无力。特斯拉是什么？特斯拉是一种信仰，一种科技宗教。会买特斯拉的人，他可能根本不关心续航，不关心做工，他要的就是那个“T”字标，要的就是那种“我跟马斯克一起改变世界”的幻觉。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但问题是，世界上大部分人，是不搞这种“品牌修仙”的。大部分人的逻辑非常朴素：我花一笔钱，买一个工具，这个工具要好用、耐用、还不能太贵。比亚迪在海外干的事情，本质上就是复刻了它在国内的成功路径——把所有虚头巴脑的东西全部砍掉，用配置、用价格，直接跟你“灵魂对话”。
这就像什么呢？就像一个武林高手，内力深厚，招式精妙，结果碰上一个不讲武德的，直接掏出了AK47。你还在运气调息，对方已经把弹夹打空了。欧洲车企还在强调“驾驶乐趣”、“品牌价值”，比亚迪直接问你：“兄弟，同样的价格，我给你的电池更大，屏幕更多，沙发更软，就问你怕不怕？”这种打法，非常不体面，但是，极其有效。但能过，就是能过。
我作为一个曾经也短暂拥有过特斯拉的人，我太懂那种感觉了。你开着它，会不自觉地维护它的一切，它的单踏板模式是“未来”，它的毛坯房内饰是“极简”，它的自动驾驶瞎晃悠是“系统在学习”。这是一种自我催眠。但是，当我看到隔壁邻居花了我一半的钱，买了一台配置比我高、空间比我大、内饰像精装房的国产电车时，我的信仰，讲真，会有一瞬间的动摇。那一瞬间的动摇，就是比亚迪们在海外市场的全部机会。
现在最魔幻的是，比亚迪自己造船出海。这个行为艺术的象征意义，远大于其实际的商业价值。自建船队，不是为了省钱，是为了快。快，就是一切。快，就是生命。快，就是把对手按在地上摩擦的唯一真理。当大众的CEO还在开会讨论未来十年的电动化转型PPT时，比亚迪的船已经靠岸了，车已经开到你家门口的4S店了。这就是一场闪电战，三体人看了都得气活过来，直呼“你们地球人太会降维打击了”。
写到这里我突然觉得，把车企比作蛊虫可能有点恶心，但讲真，你看现在发布会那个样子，比蛊虫还吓人。国内市场就是一个巨大的蛊盆，所有品牌在里面疯狂厮杀，最后活下来的那个，就是蛊王。现在，比亚迪这个蛊王被放出去了，去祸害……啊不是，去“赋能”全球市场了。对于那些欧洲、东南亚的本土品牌来说，它们面对的根本不是一个车企，而是一个从地狱难度副本里杀出来的、浑身是血的终极缝合怪。
当然，这种打法也不是没有问题。这到底是深思熟虑的全球化，还是被逼无奈的产能倾销？我有时候也分不清。说真的，最近小区门口的包子铺也开始卷了，买三个送一碗豆浆，搞得我每天早上都很纠结。你看，内卷是无处不在的。但比亚迪的这种“掀桌子式出海”，至少给了我们一个观察样本：当一个在极度内卷环境中生存下来的物种，被投放到一个相对安逸的生态系统里，会发生什么？答案是：生态灾难。对当地品牌是灾难，对当地消费者，那叫狂喜。
这简直就是要把欧洲车企的CEO们按在地上喂饭！他们可能永远也想不明白，为什么自己苦心经营百年的品牌护城河，一夜之间就被来自东方的“压缩饼干发射器”给填平了。
所以，最终的结局是什么？是比亚迪一统江湖，千秋万代吗？别闹了。汽车这玩意儿，跟手机不一样，它没那么容易形成绝对的垄断。真正的结局是，比亚迪这条鲶鱼，会彻底搅乱全球汽车市场的定价体系。它会逼着所有人下场跟它一起卷，一起降价，一起堆配置。最终，大家谁也别想舒舒服服地赚钱。
所以，最优策略是什么？是鼓掌，是看戏，是等他们打出脑浆子来，然后我们去捡最便宜的那个。毕竟，看巨头们互相捅刀子，远比自己买车有意思多了，不是吗？
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