这次换代不是小修小补。比亚迪把元PLUS从底子上换了，平台、三电、底盘都换了。很多老款车主看了实车都说这次有诚意。它曾经月销稳定破万，现在这代算是把小型SUV直接拉到紧凑型级别，老款多年被吐槽的短板基本都瞄准了。不过网上也有争议，主要是涨价和后驱在雨雪路面打滑的问题，车友圈吵得挺热。
先说最直观的变化，车身变大了。老款车长是4455毫米，新款变成4665毫米，轴距加了50毫米。后排腿部空间释放很多，180厘米的人坐后排不再局促，老款那种头部压抑、满载拥挤的痛点被改善了。
外观换成乐动龙颜，换了贯穿式LED大灯，还有全新的运动尾翼。原来走居家圆润的造型不见了，运动感更强。半隐藏门把手也有，能在高速时稍微降低风噪。
真正的质变在底盘和驱动形式上。整车换到e平台3.0 Evo，驱动从前驱改成后置后驱，后悬架不再是扭力梁，改为五连杆独立悬架。中高配还把云辇-C智能阻尼底盘列为标配，过减速带和坑洼路面的滤震提升明显，直接对准了老款底盘薄、颠簸明显的通病。
动力也提升了。电机最大可以到240千瓦，零百加速在6秒内，高速超车时动力储备充足，不像老款那种偏“肉”的代步调校。
续航和充电是这次换代的另一大亮点。全系标配800V高压快充，30%到80%只要15分钟。电池是第二代刀片，容量74.88千瓦时，CLTC最高续航630公里，对比老款的510公里提升明显。日常通勤一周一充，短途自驾就不用老找桩了。充电口移到车尾，倒车入库时插桩更方便。
内饰也做了智能化升级。15.6英寸可旋转中控屏和12英寸全液晶仪表几乎全系都有。新车搭载DiPilot智驾系统，入门车型也配了基础辅助驾驶。电子怀挡让中控更简洁，储物布局也重新优化，解决了老款内饰塑料感强、储物零碎的问题。
争议点也很现实。起售价11.99万元，比老款入门贵了5000元，预算在10万以内的人就被挡在外面了。后置后驱在北方雨雪湿滑路面抓地力不如前驱，新手需要注意。整车重量比老款增加了两百多公斤，市区低速时电耗会有小幅上升。原厂轮胎耐磨性还是一般，约两万公里左右磨损明显。
横向比对同级，零跑和埃安在同价位多数还是扭力梁底盘、400V平台。凭借后驱、独立悬架和800V快充，新款元PLUS在很多指标上占到明显优势。但如果你预算有限、只追求低成本代步，老款库存车优惠更大，性价比反而高。
给个简单的购车建议。经常跑长途、看重底盘舒适和快充续航的，等新款比较值。只是市区短途代步，预算在十万出头的，抓住老款清库车更划算。
整体看，比亚迪这是想把元PLUS从入门代步车升级成全能家用SUV，几乎把老款的短板都补齐了。只是小幅涨价和后驱的特性，会把一部分预算有限或在北方冬天用车的消费者筛掉。
