大众扛不住了！利润被腰斩，宣布德国本土裁员5万人，卖一辆亏一辆，中国车主也开始“抛弃”它，燃油车的时代真要终结？这对普通买车人意味着什么？
十年前，你去大众4S店，销售那股傲气，恨不得让你加价两万还排队等三个月提车，你换位思考一下，忍忍吧谁让它叫大众呢。十年后的今天呢，大众自己宣布要砍掉5万个德国本土的岗位，利润直接对半砍，中国市场卖不动就算了，连最会赚钱的保时捷都变成了拖油瓶。你说说看，这中间到底发生了什么？
我们先看一组数据吧。2025年，大众集团全年的财报出来了，营收3219亿欧元，看着还好对吧，没怎么降。但是告诉你，营业利润直接跌到了89亿欧元，比上一年暴跌了54%，接近腰斩的水平。税后净利润就更惨了，69亿欧元，同比跌了44%。这个数字有多难看？这是大众自2016年“柴油门”事件以来，整整十年里交出的最差成绩单。你仔细想想，一个全球年销近千万辆的汽车帝国，居然卖车卖到这个份上。
那裁员的事呢？大众说得很清楚，不是小打小闹，是在2030年前，在德国本土裁掉5万人。你以为只裁大众主品牌的工人？没那么简单，连奥迪、保时捷，还有那个专门搞软件的子公司Cariad，一个都没跑掉。奥迪要裁7500人，保时捷要裁3900人，Cariad那边也砍了1600人。这些都是什么公司？以前都是德系车引以为傲的门面，现在全都得拿自己人开刀。
再看看中国这个市场，大众的痛感就更明显了。过去在大街上随便站五分钟，至少能看到三辆大众，现在呢？大众2025年在中国的整体销量又跌了8%，纯电车型更惨，销量暴跌了44.3%。什么意思呢？就是中国人买电动车，根本不怎么惦记大众了。本土品牌推出的车，智能化比你强，续航比你长，内饰比你舍得堆料，价格还比你便宜一大截，你说消费者会怎么选？
那大众的利润到底是被什么“吃”掉的？其中一个大头，是美国加征的关税。特朗普那会儿操作的关税政策，直接让大众亏了30亿欧元。但这还不算最要命的。真正让人大跌眼镜的，是保时捷，就是大众旗下那条最赚钱的“利润奶牛”，翻车了。保时捷在电动化策略上反复横跳，一会儿说要全面电动化，一会儿又说还是燃油香吧，结果就是折腾来折腾去，光重组费用就花了50亿欧元，2025年利润直接从53亿欧元摔到只剩9000万欧元。什么概念？一个保时捷，差点从印钞机变成烧钱机。
你可能会说，是不是只有大众一家这样惨？不是的，整个燃油车行业，都在经历一场“塌房”。你看看二手车市场，以前大家说日系车保值、德系车保值，开三年还能卖个六折。现在呢？2025年三年车龄的平均保值率已经掉到了38%，以前是60%左右。你在2022年花20万买的燃油车，现在二手商贩只肯出十二三万，你气不气？同期的新能源车保值率虽然在跌，但因为有厂家回购政策，很多车还能保持在50%以上。怎么比？
新车的价格更是在跳水。2025年，燃油车的平均降价幅度超过了3万元，有些车型跳水幅度超过10万。听起来好像买车便宜了，但你要知道，降价越狠，说明这车越难卖，你买到手之后，明年还能值多少钱？最惨的是那些4S店经销商，卖一辆亏一辆，根本熬不住。2025年全年，全国有超过4400家4S店退网关门，连售后保养你都找不到地方去。你说，这种环境下，换成你，你还敢不敢轻易掏十几二十万去买一辆燃油车？
我们再看看那些买大众、买丰田、买本田的人，他们真的就是某些人嘴里说的“崇洋媚外”吗？你自己想想，十年前，二十年前，国产车还在起步阶段，技术、品控、设计都差一大截。那时候你选大众、选丰田，是因为它们确实做得比国产好，消费者是用理智投票。现在呢？你再看看同价位的比亚迪、蔚来、小鹏、理想，三电系统、车机流畅度、辅助驾驶，每一项都能把同价位的合资油车按在地上摩擦。你开着一辆新势力的电车，手机远程开空调、语音调氛围灯、高速上让车自己开，而旁边那辆20万的大众迈腾，车机还卡得像十年前的山寨平板，你选谁？消费者不是傻子，没人会跟自己的钱包和体验过不去。
再说一个更细节的事。现在去二手车市场逛一圈，那些2021年、2022年上牌的准新大众油车，很多车商收回来摆在展厅，放一两个月都卖不掉。车商跟我说，以前大众车好卖，收回来最多两周就出掉，现在呢，他甚至开始拒收大众的油车了，因为风险太大，今天收进来，明天新车再降一波价，他就要亏本。这种情况，你想想，连做生意的人都怕了，普通消费者能不怕吗？
也不是说大众完全没机会了。它在中国搞了个和地平线的合资公司，就是为了补齐智能化这块短板。小鹏也跟大众深度合作了，大众还投了国轩高科做电池。这些动作力度不小，证明大众确实知道痛了，知道不靠中国本土的智能化产业链，自己在全球都没法跟特斯拉和中国品牌打。但是有一说一，步子还是太慢了。大众开发一个新平台的周期，最快也要四五年，而中国品牌呢，两年出一款新车，还能给你来两次OTA升级。你周期长一倍，人家已经迭代两轮了，等你新车上市，人家已经卷下一轮了，你怎么追？
拿ID.系列来说吧，大众在2025年推出的全新车型ID.7，在欧洲市场评价还行，但在中国上市之后，智能化表现依然落后于同价位的极氪007和小鹏P7i，车机反应速度、语音控制精准度，连中国车主的基本期待都满足不了。你费了那么大功夫造出来的车，结果被用户喷“车机卡得像老年机”，这谁受得了？更尴尬的是，你在中国的4S店卖这车，还得跟销售硬着头皮解释“我们的车机以后会OTA”，但现在的用户直接回一句“隔壁比亚迪提车就比我好用，我为什么要等你OTA？”
这背后还有个数据能说明问题。2025年5月，中国新能源车市场渗透率已经冲到了60%以上，也就是说，每卖出去10辆新车里，就有超过6辆是新能源车。燃油车的生存空间在肉眼可见地缩小。上海、深圳这些一线城市，很多加油站一个月都比以前少了一半的业务量，有些偏远郊区的加油站甚至开始考虑兼卖充电服务了。你说，连加油站都在想退路，那些靠传统燃油系统吃饭的车企，怎么还能有退路？
所以问题来了，如果现在你手上正好有十几万二十万想买车，你怎么选？买燃油车，确实现在有不少折扣，看起来很香，但你得想清楚，保值率会继续跌，维修保养网络会萎缩，加油也未必比充电省钱省心。买新能源车，虽然现在充电桩还没有加油站那么密集，但在全国主要城市和高速服务区基本上已经普及了，而且家用桩装好之后，平时的用车成本极低，一公里几分钱，比公交还便宜。
说到底，大众这5万个工作岗位的消失，不是一个孤立事件。它是一个信号，一个燃油车时代正在被翻篇的信号。曾经被全球市场捧上神坛的德系、日系巨头，如今集体在新能源浪潮面前露出窘态。你觉得这只是它们一时的困境，还是说，连那些还在观望的消费者，也该认真想想，未来的车，到底应该长什么样？
