一个北京工程师,在蔚来门店让两个孩子坐第三排坐了半小时,然后取消了42万的理想L9订单,转手订了29.88万的ES8

一个北京工程师,在蔚来门店让两个孩子坐第三排坐了半小时,然后取消了42万的理想L9订单,转手订了29.88万的ES8

318国道某个换电站,一个开理想L9的哥们靠在车边抽烟。

他盯着隔壁车位那台ES8看——三分钟不到,电池换好,车主上车就走了。哥们掐灭烟头,看了眼手机,走向蔚来工作人员那边。后来听说他回去就退了L9的订单。

这种事最近见得多了。

上周路过蔚来店,门口停了七八台车,宝马X5、奥迪Q7都有。店里挤得跟菜市场似的,一家三口甚至四口的特别多。有个格子衬衫大叔,让俩孩子轮流在第三排坐,拿手机拍照,一坐就是二十多分钟。角落里一位阿姨在副驾反复调座椅,“哎呀这个躺着比我家沙发还舒服”。

销售那边电话响个不停,“您这单子得排到春节后了”“现在订车的人确实挺多”。

一个北京工程师,在蔚来门店让两个孩子坐第三排坐了半小时,然后取消了42万的理想L9订单,转手订了29.88万的ES8-有驾

问了几个人,之前开什么车的都有。Q5换代纠结要不要上Q7的,订了L9又在犹豫的,还有开了三年Model X想换车的。聊下来发现,大家卡住的点都差不多——想要台大车,全家人坐着都舒服,最好还能省点钱。

ES8那个BaaS方案,29万8就能开走。L9起步价42万,问界M9更是奔着46万去了。这一来一回,差出来十几万。

有个哥们算账算得特别细。北京的,一年跑两万公里,谷电充电加上换电积分,全年电费两千出头。他之前开Q5,一年油钱至少一万五。“五年省下来的钱,够我再买块电池了。”

价格是一回事,关键还得好用。

我自己开过一次,从成都往康定那段路。说实话,五米多的车身开起来没想象中笨。山路过弯,方向盘转起来挺轻巧,车尾跟得很积极。后来才知道后轮能跟着转,转弯半径比不少中型SUV还小。停车场掉头,一把就过去了。

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空间这块儿是真下了功夫。一米七五的成年人坐第三排,腿能伸直,不用蜷着。带老人孩子出门,后备箱塞完婴儿车、帐篷、行李箱,还有地方放东西。

见过一次,服务区休息,隔壁ES8车主把第二排座椅放平,小孩直接在上面睡着了。第三排那位大爷把脚托伸出来,半躺着刷手机。这场景挺打动人的,一家人出门,谁都不用委屈着。

三排座椅都能调躺角,连第三排都有脚托。这意思很明确了——坐哪儿都行,别难受着。有个做生意的朋友专门拿这车接客户,他的话是“展开那套座椅,比不少商务车都镇得住场面”。

充电这事,我之前也觉得是麻烦。直到在高速服务区,看见一台ES8从10%充到60%,前后也就十来分钟。充进去的电够跑两百多公里,比我喝杯咖啡上个厕所还快。

不过换电才是真家伙。三分钟进去,满电出来,跟加油差不多。蔚来那换电站网络铺得挺密,长三角那边基本三公里一个站,跑长途根本不慌。

认识一哥们,川藏线来回一趟,全程换电,一分钱电费没花。“就是有时候要等位,旺季排队的人多。”

一个北京工程师,在蔚来门店让两个孩子坐第三排坐了半小时,然后取消了42万的理想L9订单,转手订了29.88万的ES8-有驾

性能数据我不展开说了。零百加速四秒以内,对一台两吨多的大块头来说,够用了。平时市区开,百公里十八度电左右,不夸张。官方续航635公里,实际跑可能要打折扣,但日常通勤加周末出去玩,够了。

最近半年,纯电车起势起得挺猛。增程那套玩法的增速明显放缓,纯电反而在高端市场站稳了。大概是补能网络铺开了,技术也成熟了,大家对续航焦虑没那么敏感了。

ES8这个价位卡得挺妙——比混动贵不了多少,体验上又能拉开距离。

那个开Q5的朋友,最后没选Q7,订了ES8。“高速开辅助驾驶,省太多心了。一年省下来的油钱,多去几次三亚都够。”

说这车完美那是瞎扯。电池租赁模式有人接受不了,觉得车和电池分开买别扭。换电站偏远地区覆盖还不够,冬天续航缩水也是躲不掉的事。

一个北京工程师,在蔚来门店让两个孩子坐第三排坐了半小时,然后取消了42万的理想L9订单,转手订了29.88万的ES8-有驾

但对比下来,这些槽点好像也没那么要命。

一辆车能不能打动人,参数只是一方面。关键看它能不能解决你实际遇到的问题。需要一台车搞定全家出行、偶尔撑撑场面的人,ES8给的方案,大概就是他们要的答案。

值不值,试试就知道了。

店里那些拖家带口来试驾的人,应该已经有答案了。

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